トラッククレーンのクラッチ制御システムの調整とトラブル解決方法
HOYUEシリーズトラッククレーンシャーシクラッチ制御システムは油圧制御、空気圧ブースター構造を採用しており、その原理は添付の図に示されています。運転者がクラッチペダル１を踏み込むと、マスタシリンダプッシュロッド２がクラッチマスタシリンダ３内のピストンを押し下げ、クラッチマスタシリンダ３ピストンのオイルシールがマスタシリンダ壁のオイル戻し孔を閉じる。クラッチマスターシリンダー３内のオイルは管路４に沿ってクラッチブースターシリンダー５に入り、油圧ピストンを右に押し、クラッチブースターシリンダー５内の空気室の吸気バルブが開き、空気室に圧縮空気が入ります。圧縮空気がクラッチブースターシリンダー 5 の空圧ピストンを押して右に移動し、油圧ピストンと空圧ピストンが共同でブースターシリンダーのプッシュロッド 6 を押して右に移動します。分離ロッカーアーム７が反時計方向に回転し、分離ベアリング８が左方向に移動してクラッチ分離が実現される。
オイル貯留タンク９は、クラッチマスターシリンダ３に補給するためのものである。クラッチマスターシリンダ３、オイル貯留タンク９等は、キャブ前部に配置されている。クラッチマスターシリンダ３にはオイルを充填するためのオイル貯留タンク９が取り付けられている。
2.調整と排気
(1) マスターシリンダープッシュロッドとマスターシリンダーピストンの隙間
フリー状態のクラッチ ペダル、クラッチ マスター シリンダーのプッシュ ロッド、クラッチ マスター シリンダーのピストンには、0.5 ～ 1 mm の隙間が必要です。次のようにメソッドを確認および調整します。
クラッチペダルの上限ボルトのロックナットを緩めてから、上限ボルトを適切な位置に調整し、最後にロックナットを締めてください。マスターシリンダーのプッシュロッドとクラッチマスターシリンダーのピストンの間のクリアランスは1mmを超えてはなりません。そうしないと、クラッチマスターシリンダーの有効ストロークが減少し、クラッチの分離効果に影響します。
