トラッククレーンのクラッチ制御システムの調整とトラブル解決方法
(1) 別途軸受すきま
長期にわたる圧力によるセパレーションベアリングの早期損傷を防ぐために、セパレーションベアリングとセパレーションロッカーアームの上端との間には2〜3mmの隙間を残す必要があります。点検・調整方法は以下のとおりです。
まず、セパレーションロッカーアームのリターンスプリングを取り外し、クラッチシリンダー内のプリロードスプリングを利用してピストンとプッシュロッドを押してセパレーションロッカーアームを支持します。
次に、セパレーションロッカーアームを押して、パワーシリンダプッシュロッドとクラッチパワーシリンダのピストンの後退量を確認します（6～9m後退できるはずです）。後退量が規定値を満たさない場合は、ブースターシリンダのプッシュロッドのロックナットを緩め、プッシュロッド調整ボルトを調整してください。最後にロックナットを締めてリターンスプリングを取り付けます。
新しいトラッククレーンを初めてメンテナンスするときは、分離ベアリングのクリアランスを再調整する必要があります。 4000km 走行ごとの使用 (第 1 レベルのメンテナンス) では、ベアリングのクリアランスを 1 つずつ確認する必要があります。セパレーションベアリングクリアランスの調整は12000kmに1回（二次メンテナンス）が必要です。
(2) 油圧系統内のエアを排気する
クラッチ油圧システムに空気が存在すると、ブースターシリンダーのピストンとプッシュロッドの移動量が減少し、クラッチの分離が不完全になり、ギアを掛けることが困難になります。したがって、クラッチ油圧システム内のエアを排出する必要があります。
ガス抜きをする場合は、クラッチブースターシリンダーのリリーフバルブを緩めてからオイル貯蔵タンクにオイルを追加し、クラッチペダルを踏みながらリリーフバルブからオイルが流れ出るまでオイルを追加し、その後リリーフバルブを締めてください。リリーフバルブ。
システム内の空気を迅速かつ完全に排気するために、分割排気方式を使用できます。詳細は以下のとおりです。
クラッチマスターシリンダーのエア抜き
排気し、2～3回クラッチペダルを素早く踏み込み、最後までクラッチペダルを緩めません。次にクラッチマスターシリンダーの高圧ホース固定ナットを緩めてクラッチマスターシリンダー内のエアをここから排出し、高圧ホース固定ナットを締めてペダルを緩めます。上記の動作を4～6回繰り返すと、クラッチマスターシリンダー内のエアを抜くことができます。
ライン内の空気を抜きます
取り付け位置の中央にあるクラッチパイプラインが高く、エアが溜まりやすい。以上の方法により、配管途中のベントバルブから空気を排出することができる。
