可変速クラッチにおける摩擦板の焼き付きの主な原因の分析
1、トランスミッションクラッチの摩擦板焼けの主な原因
(1) 油温が高すぎる
トランスミッション部品の表面と作動油の酸化度に基づいて、油圧システムの油温が高すぎるかどうかを判断します。油温が高すぎる場合は、油圧システムの油圧ポンプ、オイルフィルター、クーラー、およびオイルの影響を受けます。他のコンポーネントと油圧オイル。つまり、油圧システム内のオイル不純物が多すぎるため、オイルフィルターが詰まり、油圧システムの循環がブロックされ、冷却が不十分で循環が速すぎるため、オイルの温度が上昇します。また、油温が高くなると、可変速クラッチのゴムシールが経年劣化により変形や亀裂を生じ、性能や寿命が低下したり、クラッチマスターとムービングスレーブプレートの噛み合いが悪くなり、マスターとムービングスレーブプレートの間で滑りが生じたり、クラッチの切り離しが不完全となり、摩擦抵抗が増加し、クラッチ摩擦板の大幅な摩擦損失が促進されます。
(2) 作動油の選定の誤り
トランスミッションの残留油の酸化劣化の程度に応じて、作動油が不適切に選択されていることが確認され、作動油は油圧システムで動力を伝達する役割を果たし、潤滑と冷却の役割を果たします。作動油の選択が不適切な場合、油圧システムの動作品質に直接影響します。実践により、油圧システムの故障の 80% は作動油の酸化劣化が原因であることが証明されています。油圧システムの可変速ポンプ、コントロールバルブ、潤滑バルブなどのバルブコンポーネントには、非常に正確な調整ギャップが必要です。 、一部の部品には抵抗穴、制御弁穴、潤滑油穴、作動油圧入口ポートが装備されており、作動油が酸化劣化したり、多量の不純物が混入すると、これらの油穴が塞がれ、流れが遮断されます。作動油が不足すると、これらのコンポーネントが正常に動作できなくなります。
(3) 圧力が低すぎる
作動油中の不純物がトランスミッション内に侵入すると、オイル入口や潤滑油穴が詰まる原因となります。オイル中の不純物がクラッチピストンや油圧シリンダ内に侵入すると、シールリングが油圧シリンダ内に固着して外側に拡張できなくなり、ピストンシールリングと油圧シリンダブロックのシールが不十分となり、圧力が発生する可能性があります。オイル漏れやクラッチ作動油圧の低下により、滑り現象が発生し、クラッチの摩擦板が著しく磨耗し、噛み合い不良を引き起こします。また、クラッチマスター、スレーブプレートの潤滑が不十分となり、クラッチフリクションプレートの焼き付きを悪化させます。
2. 予防措置
ブルドーザーのトランスミッションクラッチの耐用年数を延ばすために、私たちの長年の作業経験によれば、次の作業を行う必要があります。
(1) 洗浄システム
新しいトランスミッション機械を使用するときは、油圧ポンプ、オイルフィルター、油圧トルクコンバータ、クーラー、コントロールバルブ、およびホスト油圧システムのその他の部品を厳密に洗浄する必要があります。洗浄液は油圧トルクコンバータと同銘柄のNo.8油圧トランスミッションオイルを使用するのが最適です。清掃に灯油や軽油を使用することは固く禁じられています。油圧システムのパイプライン内の機械的不純物やオイルを洗い流すため。洗浄後は、熱機関の状態で洗浄液を適時に除去する必要があります。
(2) 石油製品の正しい選択
取扱説明書の要求に従って、トランスミッションとシャーシの油圧システムには No.8 油圧トランスミッション オイルが使用されます。選択した作動油は、良好な低温流動性、適切な高温粘度、良好な熱酸化安定性および耐気泡性、ならびに良好な耐摩擦性および耐腐食性を備えている必要があります。異なるグレードの作動油を混合することは固く禁止されています。燃料を補給する前に、機械的不純物、ほこり、水、エマルション、その他の油圧システムへの侵入を防ぐために、オイルを厳密に濾過する必要があります。
(3) 制御系圧力
機械を操作する前に、油圧システムの圧力を厳密にチェックする必要があります。つまり、トランスミッションコントロールバルブへの圧力計の圧力をテストする必要があります。プレッシャーレギュレーターの作用により、トランスミッションⅡ、Ⅲクラッチの締結圧の標準値(2.5MPa±0.2MPa)を調整する必要があります。ロッキングクラッチの油圧（1.25MPa±0.1MPa）と潤滑スライドバルブの油圧（0.1MPa±0.025MPa）を遮断します。クラッチ圧力が基準値より低い場合、まず可変速制御バルブをチェックして、バルブステムとバルブ本体の穴の間のクリアランスが大きすぎるかどうかを判断します。調圧弁、減圧弁のバネバネが弱すぎていないか。可変速制御バルブステムのOリングが損傷しているかどうか。損傷している場合は、スプリングシート内の圧力調整器の減圧スプリングの力が不十分で、ワッシャーの適切な厚さを増やして調整する必要がある場合は、適時に交換して調整する必要があります。作動油圧を測定し、テストのために再取り付けしても、測定圧力が標準値より低い場合は、可変速制御バルブアセンブリを交換する必要があります。
(4) メッシュクリアランスの適切な調整
トランスミッション出力端は、一対のヘリカルベベルギアを介してリアアクスルボックスの中央ドライブシャフトに動力を伝達するため、適切な噛み合い度が騒音、耐用年数、機械全体の性能に大きな影響を与えるため、設置前に次のことを行う必要があります。古いメインマシンから取り外し、新しい一対の大きなかさ歯車を中央のドライブシャフトに取り付けてボルトで固定します。スピードガスケットを調整してかさ歯車ペアの歯側クリアランス 0.25-0.33mm を調整し、メッシュマークを維持します。はすばかさ歯車は必ずペアで使用してください。
(5) メンテナンスを行う
良好なメンテナンスとメンテナンスを維持することは、生産の安全性を確保し、可変速クラッチの性能を発揮し、耐用年数を延ばすための重要な前提条件であり、ドライバーは日常のメンテナンスを慎重かつ厳密に実行し、事故を避けるために小さな欠陥をタイムリーに発見して排除する必要があります。新品の工場ブルドーザやオーバーホール直後のブルドーザは、試運転後または100時間運転後、熱いうちにオイルを抜き、No.8油圧トランスミッションオイルを再注入し、作動油を注入してください。 1000時間ごとに交換する必要があります。日常作業においては、油圧システムの作動油圧や油温に注意し、油圧が低くなりすぎたり、油温が高くなりすぎたりしないように注意してください。作動油の品質を定期的にチェックし、油圧システムと作動油を清潔に保ち、異常な状況が発生した場合は、時間内に停止して原因を究明し、故障を除去する必要があります。これにより、ブルドーザーのスピードクラッチが良好な機能を維持します。状態。
