自動車のクラッチは、エンジンとトランスミッションの間のフライホイールハウジング内にあり、クラッチアセンブリはフライホイールの後部平面にネジで固定され、クラッチの出力軸はトランスミッションの入力軸である。車両の走行中、ドライバーは必要に応じてクラッチペダルを踏んだり離したりして、エンジンとトランスミッションを一時的に分離して徐々に噛み合わせ、エンジンから入力される電力をカットオフまたはトランスミッションに伝達することができます。
作業に必要なときにいつでも駆動軸と駆動軸を係合または切り離すことができる機械部品。これは、機械駆動システムの始動、停止、シフト、反転を制御するために使用できます。クラッチには多くの種類があり、作業の性質に応じて1つのステアリングクラッチに分けることができます。制御方法は、機械的、電磁的、空気圧的および油圧的であり、例えば、埋め込みクラッチ(歯、歯またはキーの嵌合を介してトルクを伝達する)、摩擦クラッチ(摩擦によってトルクを伝達する)、空気フレキシブルクラッチ(使用)は、摩擦部材が係合または離脱するクラッチを作動させるために圧縮エアシリンダを伸縮させ、電磁スリップクラッチ(磁力を使用してトルクを伝達するトルクを発生させる)、 磁性粉末クラッチ(磁性粉末は励磁コイルによって磁化され、トルクを伝達するために磁性粉末チェーンを形成する)。2自動クラッチ。簡単な機械的方法でジョイントまたはセパレートアクションを自動的に完了し、安全クラッチ(伝達トルクが特定の値に達するとドライブシャフトを自動的に分離できるため、過負荷を防ぎ、機械内の重要な部品の損傷を回避)、遠心クラッチ(ドライブシャフトの速度が特定の値に達すると、 遠心力のために、駆動軸は自己結合することができ、または一定の速度の後に分離することができる。指向性クラッチ(ラチェット・爪噛み合わせまたはローラーまたはウェッジを使用したオーバーランクラッチとも呼ばれる)ウェッジアクションは、運動またはトルクを一方向に伝達し、駆動軸が逆転するか、速度が駆動軸よりも低いと、クラッチが自動的に外れます。
