自動車用クラッチはエンジンとトランスミッションの間のフライホイールハウジングに配置されており、クラッチアセンブリはフライホイールの後面にネジで固定されており、クラッチの出力シャフトはトランスミッションの入力シャフトです。 車両の運転中、ドライバーは必要に応じてクラッチペダルを踏んだり離したりして、エンジンとトランスミッションを一時的に分離して徐々にかみ合わせ、エンジンから入力された動力を遮断またはトランスミッションに伝達することができます。
作業に必要なときにいつでもドライブシャフトとドリブンシャフトを係合または解放できる機械部品。 機械駆動システムの始動、停止、シフト、および逆転を制御するために使用できます。 クラッチには多くの種類があり、次のように分類できます。作業の性質に応じて1つのステアリングクラッチ。 制御方法は、埋め込みクラッチ（歯、歯、またはキーのフィッティングを介してトルクを伝達する）、摩擦クラッチ（摩擦によってトルクを伝達する）、エアフレキシブルクラッチ（圧縮エアシリンダーを使用して膨張し、摩擦部材が接続または切断されたクラッチ、電磁スリップクラッチ（磁力を使用してトルクを伝達するトルクを生成する）、および磁性粉末クラッチ（磁性粉末が励起コイルによって磁化される）を作動させるために収縮する磁気粉末チェーンを形成してトルクを伝達します。2自動クラッチ簡単な機械的方法でジョイントまたはセパレートアクションを自動的に完了し、セーフティクラッチに分割されます（伝達トルクが特定の値に達すると、ドライブシャフトを自動的に分離できます。過負荷を防ぎ、機械の重要な部品への損傷を回避します）、遠心クラッチ（ドライブシャフトが特定の値に達したとき e、遠心力により、ドライブシャフトは自己結合-するか、特定の速度の後に分離することができます。 方向性クラッチ（ラチェット-爪の噛み合わせまたはローラーまたはウェッジを使用したオーバーランニングクラッチとも呼ばれます）ウェッジアクションは、モーションまたはトルクを一方向に伝達し、ドライブシャフトが反転または速度はドリブンシャフトよりも低速です。
