調査すべき自動車クラッチの一般的な故障(2)
第二に、クラッチの分離が完了していない
クラッチペダルを最後まで踏み込んでもエンジンが始動し、ギアを掛けるまでにエンジンパワーを完全に切ることはできません。
故障の原因: 1. クラッチ ペダルの自由移動量が大きすぎます。 2. 分離レバーの調整が低すぎるか、新しい摩擦プレートが厚すぎます。 3.クラッチミドルプレッシャープレートリミットネジ調整エラー。 4.クラッチ鋼板の変形。 トラブルシューティング：クラッチペダルのフリートラベルドリンクミドルプレートのリミットネジを調整し、新しく交換したフリクションプレートがクラッチシェルとフライホイールの間で厚すぎる場合は、適切なフラットパッドの厚さを増やし、固定ボルトの調整を丸で囲んで試してください。再び効果がなくなりました。故障はクラッチ内部にあり、メンテナンスのために分解する必要があります。
第三に、クラッチの震え
震えは主にクラッチの接続であり、エンジンの動力をトランスミッションに均一に伝達できず、発進時に振動が発生する現象によって発生します。
理由: 1. 分離レバーの高さが不一致であり、作業面内にありません。 2. クラッチプレッシャープレートスプリングのスプリング力が均一でないか、個々のスプリングが破損している。 3. 移動ディスク鋼の反りは平坦ではなく、フライホイールの作業面のジャンプは深刻です。 4. 摩擦による磨耗が深刻なリベットの緩み。
トラブルシューティング：まず、エンジンブラケットとトランスミッションボルトまたはショックアブソーバーに緩みや損傷がないか確認してください。 次に、クラッチの点検穴を開け、レリーズレバーを平面に合わせ、オイルとフリクションディスクを観察し、最後にその他の点検を分解します。
4つ目、クラッチのガタつき
クラッチのガタつき、エンジン始動後に現れ、ペダルを踏み込んだり踏み込んだりすると異常音が発生します。
理由： 1. クラッチペダルのリターンスプリングの弾性不良、破損、脱落により、分離ベアリングと分離レバーが接触します。 2. クラッチ分離ベアリングのオイル不足または損傷。 3. フリクションプレートの摩耗が深刻なリベットの緩み、スチールの変形。
チェックを怠ると、まずクラッチの戻りを確認し、ペダルを足で引っ掛けると音が消え、スプリングの不具合を戻し、スプリングを交換します。 分離ベアリングと分離レバーが接触するようにペダルを踏むと、「シャラシャラ」という音が鳴り、分離ベアリングにオイルを差し、潤滑してから再度試してみると、鳴り音があり、ベアリングが損傷していますので、ベアリングを交換してください。
