体の構造
本体の力により、ベアリング本体と非ベアリング本体の2種類に分けられます。
耐荷重本体
耐荷重本体にはフレームがありません。ボディは、エンジンおよびシャーシアセンブリの取り付けベースとして機能します。ボディはフレームとしても機能し、すべての負荷に耐えます。
車体にシャーシ部品（エンジン、サスペンションなど）を直接取り付ける構造は、主に薄板で構成されている。シャシー取付部への負担を軽減し、車体の剛性を確保するため、サブフレームを装備する車両もある。シャーシの一端はサブフレームに取り付けられ、車体にも取り付けられています。
利点
1.軽量、全体的な曲げおよびねじり剛性が良好。
2.重心が低く、キャビンの床が低く、車高が低い。
3.主に薄板加工用で、スポット溶接が可能で量産が容易です。
不利益
1.道路やエンジンからの騒音や振動が車体に伝わりやすい。
2.全身を使用して剛性を確保しているため、改造が難しい。
次の図は、耐荷重ボディの半完成ボディです。ボディのシェル、屋根、床、いわゆるA、B、Cの列がすべて接続されていることがわかります。打ち抜き段階では、鋼板は最初に異なる形状に打ち抜かれ、次に完全なボディに溶接されます。これらの部品は、機能に応じて、本体カバーと構造部品の2つに大別できます。
いわゆるカバーは、体の表面を覆うコンポーネントです。基本的に、ドア、ルーフ、フェンダーなど、車の外側から見える部分は覆われています。これらは通常、美しさと風雨の役割を果たします。一般的に板厚1mm以下の鋼板から打ち抜かれます。車GG＃39;の鋼板の厚さは通常、これらの部品を指します。実際、これらの部品が車体の強度に与える影響は非常に限定されているため、車体のカバーの厚さから自動車の衝突安全性を判断することはできません。もちろん、厚めの鋼は軽度の引っかき傷への耐性が優れています。
