ブレーキシュー摩擦板のメンテナンス
フリクションプレートの主な損傷形態としては、表面の磨耗や硬化、油汚れ、損傷、過度の摩耗、リベットの緩みなどがあります。
① 摩擦板表面に油が付着すると摩擦係数が低下し、制動力が低下します。 フリクションプレート表面の油はグリスであり、インナーハブベアリングのオイルシールやカムシャフトシールリングの損傷によりグリスが漏れ出ます。 修理の際は、まずグリース漏れの不具合を解消してください。 表面がわずかに油っぽい場合は、ガソリンでこすり、圧縮空気で乾燥させます。 ひどい場合はフリクションプレートやシュー全体の交換が必要になります。
② 摩擦ライニングの表面の摩耗や硬化は、ブレーキシュー摩擦ライニングやブレーキドラムから発生する熱が摩擦材の支持能力を超えて発生します。 軽度の磨耗や硬化は、主にブレーキドラムや摩擦ライニングの表面の突起によって発生します。 重度の磨耗や硬化は、主にブレーキの引きずりによって引き起こされます。 表面の磨耗または硬化により摩擦係数が低下し、制動力が低下します。 軽度の磨耗または硬化は、砂で研削した後に使用できますが、重度の磨耗または硬化の場合は、摩擦ライニングまたはブレーキシュー全体を交換する必要があります。
③ 摩擦ライニングの過度の摩耗 ブレーキは摩擦力によって制動を実現するため、摩擦ライニングの摩耗は避けられません。 しかし、摩擦ライニングが激しく摩耗すると、強度が低下するだけでなく、リベットが露出しやすくなり、ブレーキドラムが損傷します。
④ フリクションプレートの損傷は、リベットの緩み、亀裂の悪化、フリクションプレートの薄さ、過度の衝撃などが主な原因となります。 摩擦板が損傷すると、摩擦板の有効摩擦面積が減少し、制動力が大幅に低下します。 修理の際は摩擦ライニングまたは靴全体を交換する必要があります。
リベット頭部と摩擦板表面との距離を測定することで、摩擦板の摩耗度合いを判断することができます。 検出方法を図6-3に示します。 小さすぎる場合は、フリクションプレートまたはシュー全体を交換する必要があります。 フリクションプレートを交換する場合は、リベット止めまたはボルト締めで接続できます。
注意：左右ブレーキのいずれかのフリクションプレートを交換する場合は、左右ブレーキ全てのフリクションプレートを交換してください。
⑤ 各リベットが緩んでいる。 リベッティングの品質が低いため、ブレーキシューは長時間にわたって大きな衝撃にさらされます。 リベットが緩むと摩擦板とブレーキシューの嵌合が悪くなり、摩擦板の放熱が悪くなったり、ブレーキドラムの破損・磨耗の原因となることがあります。 固定するかリベットで締め直す必要があります。
