クラッチ摩擦板剥離不良の原因と診断
エンジンアイドリング時、クラッチフリクションプレートペダルにギヤ音がかかりにくくなります。 電話を切りたくない場合は、クラッチフリクションプレートペダルが完全に緩んでいない状態でエンジンを完全に停止してください。
理由：クラッチフリクションプレートペダルのフリーストロークが大きすぎて、レリーズレバーのインナー高さ調整が困難。 分離レバーが不適切に調整されていて、内端が同一平面上にあるか、内端が低すぎません。 デュアルクラッチフリクションプレートプレッシャープレートのリミットスクリューの調整が不適切な人では、セパレーションスプリングが疲労または破損し、高さが不十分で、トランスミッションピンまたは軸方向の動きがクラッチフリクションプレートドライブウィンドウの柔軟性が低く、プレッシャセンターがプレートは柔軟性がありません。 ドリブンプレートが歪んでいたり、フリクションプレートが割れていたり、リベットが緩んでいたりする。 新しいフリクションプレートが厚すぎるか、ドライブプレートが間違っています。 スプラインの小さな穴とNo. 1 つのシャフト。 クラッチフリクションプレートの油圧制御機構に漏れがあり、エアまたはオイルが不足しています。 ダイヤフラムスプリングの弾性力が弱くなり、エンジンサポートが磨耗したり破損したりする。 エンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力シャフトの位置が合っていません。
診断とトラブルシューティング: クラッチ摩擦プレートのペダルの自由移動量を確認します。 自由移動量が過剰な場合は、石油貯蔵タンクの油圧操作機構やパイプライン内の空気が不足していないか確認し、必要な除去を行ってください。 摩擦板分離レバーの内側端の高さを確認してください。 低摩擦プレートのリリースレバーが同じ平面上にないか、ドライブプレートの上部を調整または確認します。問題がない場合は、確認を続けます。 ムービングプレートのねじれ変形、リベットの脱落、ドリブンプレート軸移動ボックスの交換または修理の有無を確認してください。
