自動車のクラッチには、フリクションクラッチ、トルクコンバータ(油圧カップリング)、電磁クラッチなどがあります。フリクションクラッチはウェットとドライに分かれています。
流体カップリングは作動流体(オイル)によってトルクを伝達し、外側ケーシングとポンプホイールは活性部品である1つの本体に統合されています。タービンはポンプホイールの反対側にあり、駆動部材である。ポンプホイールの速度が低い場合、タービンを駆動することができず、アクティブメンバーと駆動メンバーが分離されます。ポンプホイールの速度が増加すると、タービンが駆動され、アクティブメンバーと被駆動部材が係合されます。
電磁クラッチは、コイルのオンとオフによってクラッチの係合と離脱を制御します。磁性粉末がアクティブ部材と被駆動部材との間に配置される場合、両者間の係合力を高めることができる。このようなクラッチを磁性粉末電磁クラッチと呼ぶ。
現在、マニュアルトランスミッションと協働するクラッチのほとんどはドライフリクションクラッチで、駆動ディスクの数に応じてシングルディスクタイプ、ダブルディスクタイプ、マルチディスクタイプに分かれています。
湿式摩擦クラッチは一般にマルチディスクタイプで、放熱のために油に浸されます。圧縮ばねとして複数のコイルばねを用い、圧力板の円周に沿ってばねが分布するクラッチを円周布ばねクラッチと呼ぶ(図示図参照)。ダイヤフラムスプリングを圧縮スプリングとして使用するクラッチをダイヤフラムスプリングクラッチと呼びます。
