クラッチ操作タイプが間違っている
1 間違ったギアでスタートする
無負荷でも全負荷でも、総速度で開始する速度比のセットを選択し、必要に応じてエンジンの停止を防ぐためにスロットルを上げます。クラッチが完全に結合された後、エンジンを上げます。速度を上げてより高いギアに変更します。
2. 不適切なギアシフト
車の走行中、適切な速度に達していない場合、シフトアップが始まったり、直接ハイエンドに上がったりすると、クラッチが発熱し、深刻な摩耗が発生します。エンジンの速度と速度は大きく異なり、同じ速度を達成するにはクラッチの強制摩擦が必要です
3、車両過負荷、クラッチ過負荷
クラッチの設計と推奨はさまざまな車両の用途や負荷に応じたものであり、その制限を超えることはできません。トランスミッション システム全体の速度比が過負荷に効果的に耐えられない場合、クラッチは高速速度差と大きなトルク シフトによる摩耗に耐える必要があります。過負荷になるとトランスミッション系の負担トルクが増大し（限界値を超え）、クラッチのダイヤフラムスプリングのクランプ力には一定の範囲が生じます。この範囲を超えるとクラッチが滑り、クラッチが著しく摩耗します。
4、間違った習慣：通常の運転でクラッチペダルを足で踏んでいます。一部のドライバーは不注意でクラッチペダルに足を置いていて、力が分離システムを介して分離ベアリングに伝達され、クラッチ圧縮力が低下します。クラッチが半切り離された状態となり、クラッチの滑り摩耗、過熱、ベアリングの損傷等の原因となりますので、走行中は足を上げないでください。
クラッチペダルの上。
5、スライディングクラッチを使用して速度を下げるか、車を停止します
この操作はブレーキをクラッチに置き換える作業ですが、スライドクラッチから発生する熱は放熱よりもはるかに速いため、クラッチの早期摩耗につながります。トランスミッションがギアに入っている、クラッチが開いた惰性走行
6.
この操作により、ホイールがトランスミッション システム (ブリッジとトランスミッション) を通過し、後進の合計速度比でリアからクラッチまでの速度が向上し、被駆動ディスク アセンブリの速度が非常に速くなります。ドリブン ディスク アセンブリがバーストすると、下り坂でのスライドによりドリブン ディスクの速度が 10000RPM に達する可能性があります。
7. クラッチを滑らせて組み合わせる
この操作により、非常に大きな負荷がかかり、クラッチが損傷し、トランスミッションやブリッジが損傷する可能性があります。
