複合ブレーキパッド
トランスミッションシステムの出現に伴い、ブレーキパッドも登場しました。 トランスミッションがあるところには、保証としてフリクションシステムがあると言えます。
ブレーキパッドはコンポジットですか？ フォーミュラには繊維と性能調整剤が含まれていることが多く、樹脂はバインダーとして使用され、ホットプレス後に形成されるため、これは否定できません。これは非常に典型的な複合材料です。
では、ブレーキパッドをどのように設計するのでしょうか?
ブレーキパッドの材質からアスベストとノンアスベストに分けられます。 しかし、アスベストは強力な発がん物質であるため、-1970年代半ばから-1980年代半ばにかけて、すべての国がアスベストを含まない処方を使用し始めました。
現在、アスベストを含まない処方は主に、セミメタル、レスメタル、メタルフリー（NAO）の 3 つのタイプに分けられます。 ブレーキパッドにユーザーが求めるのは、耐摩耗性の良さ、摩擦発熱後の高温域性能、そしてますます騒音問題への関心が高まっていることです。 騒音問題への関心が高まる中、多くの企業や研究機関が、高温域での性能も本来のレベルを維持することを期待して、NAO製剤の開発に精力的に取り組んでいます。
メタルレス（NAO）式は熱を素早く放散し、摩擦係数が高いですが、ノイズが多く、ディスクに大きな損傷を与えます。 メタルフリー製法は有機成分が多い反面、高温域では炭化しやすく、その分性能が低下します。 今回独自に考案した処方では、樹脂に耐高温性に優れたフェノール樹脂を使用しています。 その他の成分とその効果は以下の通りです。
強化繊維：炭素繊維、アラミド繊維（有機6％）<10%), steel fiber (inorganic), composite fiber (6% is noisy, should not be too high)
研磨剤: 摩擦粒子、ジルコニア (酸化物、より高価ですが、アルミナよりもノイズが少ない)、マグネシア、六チタン酸カリウム ウィスカー
潤滑剤：硫化銅、人造黒鉛（ディスクへのダメージ軽減）
その他調整剤：ニトリル粉、2-8黄銅粉、硫酸バリウム、炭酸カルシウム（pH調整）
実際の生産プロセスでは、エンジニアは、摩擦係数や騒音などに対する顧客の要件に応じて、処方中の原材料の割合と種類を変更し、テスト用の小さなサンプルを作成し、改善、テストを行い、最後に生産し販売する。
