摩擦材のセミメタル配合に関する考察
1. 摩擦材料の式の定義:
鋼繊維、多孔質鉄粉、摩擦増加充填剤、黒鉛、コークス潤滑剤などが含まれています。鋼繊維と鉄粉の含有量は 40% 以上です。
2.主な特徴:
1. コストの削減。
2. 高い熱伝導率。
3. 耐摩耗性に優れています。
4. 重負荷のブレーキ条件に適しています。
3. 摩擦材の主な問題点:
1. 騒音・振動・荒れにより、車体の激しい振動を伴う低周波騒音が発生しやすくなります。
2. ゴミが多い（高温減衰は良くありません）。
3.金属含有量が多いため、低温・低速時では制動力が不足し、ペダル疲労を起こしやすくなります。
4. 高い熱伝導率と加熱速度により、熱がブレーキ キャリパーとその部品に伝わり、この熱によりブレーキ キャリパー、ピストン シール リング、リターン スプリングなどの部品の劣化が促進されます。 熱伝導率が高いと摩擦材が高温で熱分解・劣化しやすくなり、ブレーキライニングの剥離や亀裂の原因となります。
5.密着性があり錆びにくい。 錆びるとペアに付着したり傷がつき、磨耗が大きくなります。
概要: 体積パーセントは、摩擦材料を測定するための最も正確な単位です。 優れた配合技術者は、さまざまな原材料の基本特性（密度、粒子径、硬度、水分、化学組成、弾性率）を率先して理解し、同時にさまざまな摩擦材が製品に与える影響を明確に把握している必要があります。摩擦材製品のミクロおよびマクロ性能。 影響。 現在、私の知る限り、中国では原材料の性能に関する基礎データが不十分であるという欠点を避けるために、配合設計試験のほとんどが重量比に基づいて行われています。 摩擦材の配合においては、配合成分の量と摩擦性能の関係を、混合時間、加圧時間、加圧圧力、保持時間、解放時間などの単純明快な式で理論的に表現することは非常に困難です。空気時間、研削方法、デュアルマテリアルの材質などの要因の変化は、いつでもどこでもブレーキングプロセス中のブレーキ性能に影響を与えます。 配合自体に関しては、理論的手法を使用してさまざまな原材料の比率を正確に決定することは依然として不可能であり、配合と性能の間の直接の定量的関係を推定することも不可能です。 そのほとんどは、長期にわたって蓄積された経験に依存しています。 そのためには、技術者に摩擦材の性能に関する豊富な基礎知識と、たゆまぬ研究と実験を重ねる精神が求められます。
