ブレーキパッドの熱下がりとバニシングの問題点について解説
ここでは、ブレーキパッド装置の熱劣化と摩耗の問題に対処します。 熱故障とは、ブレーキパッドやブレーキディスクの温度がある程度上昇すると、ブレーキ効果が低下したり故障したりする現象で、非常に危険です。したがって、熱故障の臨界温度は非常に重要であり、当然の感覚ですブレーキフットは柔らかいのか、どうやってブレーキを踏めば効果が出るのかわかりません。 ブレーキパッドによって熱フェード温度は異なります。純正のブレーキパッドは通常 250 度 -280 度ですが、良質なブレーキパッドは少なくとも 350 度以上で、どちらがより信頼できるかはご想像のとおりです。
ブレーキの強度と時間が増加し続け、温度が上昇し続けると、ブレーキパッドの内部材料が化学変化を起こし、その結果分子構造が変化し、ブレーキ効果に影響を及ぼします。これはアブレーションとして知られています。
アブレーションの症状は、レザーの表面が明るいクリスタルの鏡のようになりますが、これはアブレーション後のブレーキパッド素材が高温で結晶化した構造です。 熱が下がった後、ブレーキパッドを冷却するとブレーキ能力は自然に回復しますが、摩耗は同じではなく、元に戻すことはできません。 ブレーキパッドは、浸食が発生すると制動能力がほぼ完全に失われますが、安全を確保するためには早急に対処する必要があり、重くサンドペーパーで研いで軽く交換するしかない状況です。
小型用途のブレーキ パッドの厚さの決定は、ブレーキ システム自体 (キャリパーまたはシリンダーのピストンの設計ストローク、レギュレーターのクリアランス、ブレーキ ペダルのクリアランスなど) を含む多くの要因にも基づいて行われます。 ブレーキパッドの種類（アスベスト、セミメタリック、NAO、特殊繊維）、ブレーキパッドとブレーキシューの組立てなど。
例: 接着接続は通常高温で処理され、パッドの耐摩耗性能はリベットで固定されたものよりも高くなります。リベットで固定されたパッドがリベットの頭が露出するまで摩耗すると、リベットが破損するためです。ブレーキディスクやドラムを直接損傷する恐れがあります。 対照的に、接着パッドは金属層が露出するまで摩耗する可能性があり、その時点でのみ金属間の摩擦により耳障りなノイズが発生します。
