1）摩擦材は、動力機械に適用される構成材料であり、摩擦に依存してブレーキおよびトランスミッション機能を実行します。 主にブレーキライニング（ブレーキパッド）とクラッチフェースピース（クラッチプレート）で構成されています。 ブレーキパッドはブレーキに使用され、クラッチプレートはトランスミッションに使用されます。
摩擦材は、トランスミッション、ブレーキ、減速、ステアリング、パーキングなどの多くのスポーツ機械および装置で使用される機能的なアクセサリです。機能および取り付け部品によって、主にブレーキライニングとクラッチフェースピースに分けられます。 摩擦材は自動車産業の重要な安全部品です。 自動車の発進、ブレーキ、駐車は摩擦材と切り離せません。 摩擦材の品質と品質は、人々の生命と財産の安全に直接関係しています。
2）材料分類
アスベスト摩擦材料は、次のカテゴリに分類されます。
アスベスト繊維摩擦材料、アスベストベルベット摩擦材料としても知られています。 生産：各種ブレーキパッド、クラッチプレート、トレインシンセティックブレーキシュー、アスベストベルベットラバーベルトなど。
bアスベスト線状摩擦材。 製造：クラッチプレートの巻き取り、アスベストワイヤーセグメントの摩擦材のみじん切り。
cアスベスト生地の摩擦材。 製造：ブレーキ毛、ブレーキベルト、クラッチカバーなどの製造。
dアスベストは摩擦材を織ります。 製造：油浸または樹脂浸漬ブレーキベルトの製造。 石油掘削装置のブレーキなど。
B非-アスベスト摩擦材料は次のカテゴリに分類されます。
乗用車および大型-デューティー車両用のディスクブレーキパッド用のセミ-金属摩擦材。 材料組成には通常、鉄金属材料（鋼繊維、還元鉄粉、発泡鉄粉など）が約30％から50％含まれています。 したがって、半-金属摩擦材料という名前が付けられています。
bNAO摩擦材。 広義には、非-アスベスト-非-鋼繊維摩擦材料を指しますが、ディスクには少量の鋼繊維も含まれています。 NAO摩擦材の母材は、ほとんどの場合、2本以上の繊維（無機繊維と少量の有機繊維）の混合物です。
c粉末冶金摩擦材料。 焼結摩擦材料としても知られている、鉄-ベースと銅-ベースの粉末材料は、高温で混合、プレス、および焼結されます。 高温でのブレーキングおよびトランスミッション条件に適しています。 例：航空機、トラック、ブレーキ、重機のトランスミッション。
利点：長い耐用年数; 不利な点：製品価格が高い、ブレーキノイズが大きい、重くてもろい、摩耗が大きい。
d炭素繊維摩擦材。
3）アプリケーション
アスベスト材料は、自動車のブレーキパッドの摩擦ブレーキとして広く使用されています。 粉末冶金材料ほどの運搬能力はありませんが、摩擦係数が高く、動摩擦係数と静摩擦係数が近いため、制動がスムーズで、騒音が小さく、価格も安いです。 粉末冶金摩擦材料は、自動車を除くほとんどすべての分野で使用されています。 特に安定した摩擦係数と優れた耐摩耗性により、高負荷および高温下で正常に動作します。 航空機着陸用のブレーキパッド、大型ボールねじフリクションプレート、モーター-ドライブクラッチプレートとして使用されます。 自動車、船舶、列車などの輸送機械、ブルドーザー、鉱山用エレベーター、掘削機、トラクターなどの大型および中型の建設機械、農業機械および軽工業機械では、さまざまな仕様と種類があります。粉末冶金摩擦板とブレーキパッドは除外されます。 クラッチとブレーキの優れた完成度だけでなく、エネルギー消費量を削減し、伝達精度を向上させます。 現代の技術の発展に伴い、高性能の摩擦材料の需要がより緊急になっています。 1970年代後半に登場したカーボン-カーボン複合材料は、有望な摩擦材料です。 安定した高温摩擦性能、長寿命、軽量です。 コンコードやボーイングの航空機のブレーキ装置に使用されています。 それは高価であり、幅広いアプリケーションに影響を及ぼします。 適度な負荷、低温、湿式摩擦で優れた性能を発揮するグラファイト-ベースの摩擦材料も、新しい材料として有望です。 現在のアスベストと粉末冶金材料のすべての利点を兼ね備えており、安価であるため、理想的な摩擦材料になっています。
