自動車クラッチシェルのプレス成形プロセスの紹介とソリューション分析

自動車クラッチシェルのプレス成形プロセスの紹介とソリューション分析
クラッチは車両のトランスミッションシステムの重要な部分であり、一般にクラッチカバーアセンブリとドリブンディスクの2つの部分で構成され、ドリブンディスクアセンブリはトランスミッション入力シャフトに接続され、クラッチカバーアセンブリはボルトによってエンジンフライホイールに接続されます。 。クラッチは車両出力の遮断、結合、変速、負荷衝撃の緩和などの役割を担っており、エンジンのフライホイールと同期して高速回転するため、クラッチカバーには放熱性を考慮して十分な剛性と寸法精度が求められます。必要に応じて、適切な換気窓を設計する必要があります。
現在の大型トラックのエンジン出力は 370 kW 以上に達し、クラッチのトルク容量は 4 000 N・m 以上に達し、その構造強度要件は非常に高く、シェルの製造には次のような技術が必要です。高強度厚板の生産、通常はクラッチ板の厚さが 5 mm 以上の大型トラック。高速回転部品として、クラッチには高い動的バランス要件があり、トランスミッションシステムの組み立てマッチング度も高いことが要求されるため、その寸法精度要件も高く、通常公差要件は < 0.5 mm です。クラッチハウジングは、複雑な構造、コンパクトなスペース、高強度、寸法精度という特徴を備えています。クラッチには高い構造強度と寸法精度の要件があるため、初期の大型トラックのクラッチ シェルは鋳造プロセスで製造され、パンチング技術の開発と進歩により、鋳造シェルの代わりにプレス クラッチ シェルが使用されるようになりました。生産効率の向上とコスト削減に大きく貢献し、自動クラッチの開発を推進しました。しかし、クラッチには高強度が要求されるため、高強度、軽量、低コストの目的を達成するために厚板のフランジ成形が使用されます。