ブレーキパッドの摩擦係数が高すぎたり低すぎたりすると、ブレーキ性能に影響を与えます。
特に高速走行中に急ブレーキが必要な場合、摩擦係数が低すぎるとブレーキの効きが悪くなり、摩擦係数が高すぎるとタイヤがロックして車体がフリックする原因になります。スリップは、運転の安全に深刻な脅威をもたらします。 脅かす。
国家基準によると、ブレーキパッドの適切な使用温度は{{0}}度です。 しかし、多くの粗悪なブレーキパッドの温度が250度に達すると、摩擦係数が急激に低下し、この時点でブレーキが完全に機能しなくなります。 一般的にブレーキ摩擦パッドのメーカーはSAE規格に基づきFF定格係数、つまり0.35～0.45の摩擦定格係数を選択します。
界面には接着による摩擦が常に存在します。 境界潤滑摩擦や湿潤環境での乾式摩擦では、液体は凹凸の周りにメニスカスまたは接着ブリッジを形成し、メニスカスの粘性効果が重要な役割を果たし、場合によっては全体の摩擦力を構成します。 乾燥摩擦の粘着係数μaは次のとおりです。
μa=Ar•τa/N=τa/Pr= τa/σs
式中: Pr - 実際の平均圧力、τa、σs - それぞれ、より柔らかい材料のせん断強度限界と降伏限界です。
詳細な研究により、表面の凹凸間の接触が弾性接触または塑性接触である場合、および表面膜の影響があり、それが凹凸接触の接合強度に影響を及ぼし、したがって摩擦抵抗に影響を与えることが示されています。
材料のせん断強度の増加または圧縮降伏限界の減少は、材料の摩擦係数の増加につながることがわかります。 摩擦材の配合設計では、この原理に基づいて摩擦係数を向上させるために、高硬度のフィラーを使用したり、高硬度のフィラーを増量したりすることがよく行われます。 高硬度のフィラー粒子は、物体間の摩擦面の埋め込み点と埋め込み深さを増加させ、摩擦粗さ項目のせん断力を増加させます。 せん断強度と摩擦係数もそれに応じて増加します。 一方、ゴム系摩擦材のように、摩擦材に軟質成分が多く含まれて軟質な摩擦材を形成している場合や、摩擦面の温度が一定範囲内で上昇すると、圧縮降伏強さの限界が低下します。材料の面積が減少し、摩擦が発生します。表面の実際の接触面積が大きいほど、摩擦係数は高くなります。
