鉄道ブレーキパッドの主要な性能要件

電車のブレーキ中、ブレーキパッドは高温（最大 600-1000 度）、高圧（最大 10～20kN）、および高周波摩擦にさらされます。したがって、次の主要な指標を満たす必要があります。

高温耐性-: 高温（高速列車の緊急ブレーキ時など）での溶融や亀裂がなく、安定した摩擦係数（「熱フェード」によるブレーキの故障を回避）。

高い耐摩耗性: 耐用年数を延ばし(貨物列車のブレーキパッドの耐用年数は通常3-6か月、高速鉄道のブレーキパッドの耐用年数は約10万キロ)、交換頻度を減らします。

低摩耗性: ホイールトレッドまたはブレーキディスクの摩耗を軽減します (メンテナンスコストを削減し、ホイールの不均一な摩耗によって引き起こされる潜在的な安全上の危険を回避します)。

環境への配慮: アスベストは禁止されています (従来のブレーキシューに使用されており、発がん性があります)。現在、主流の材料は粉塵汚染を軽減する「アスベストフリーのブレーキシュー」と「粉末冶金ブレーキパッド」です。{1}

制動安定性: 速度や温度による摩擦係数の変動が小さく、さまざまな負荷や速度の下でも一貫した制動距離を確保します（高速列車には厳格な制動距離基準があります。速度が 350 km/h の場合、緊急制動距離は 650 メートル以下です）。-