大型車両用クラッチの主な種類-

1. 駆動プレート数による分類

単板クラッチ-：シンプルな構造、低コスト、優れた放熱性。小型トラックとバスに適用されます。-

ダブルプレートクラッチ-：大きなトルク容量（単板クラッチの約1.5～2倍）、長寿命、スムーズな始動性が特徴です。大型トラックで広く使用されています。-

多板クラッチ-：摩擦板を複数枚積層した構造で、トルク伝達能力が非常に高く、特殊車両や建設機械などに多く使用されています。

ダイヤフラムスプリングクラッチ：ダイヤフラムスプリングが加圧スプリングとリリースレバーを兼ねています。コンパクトな構造と軽い操作性を備えており、現代の大型車両の主流の選択肢となっています。-

コイルスプリングクラッチ：複数の圧縮コイルスプリングを採用。大きなトルクを伝達することができますが、操作力が大きいため、徐々にダイヤフラムスプリングクラッチに置き換えられています。

押し-式クラッチ：レリーズベアリングがプレッシャープレートを押して外します。スペース利用率が高く、フロントエンジン車に適しています。-

プル-タイプのクラッチ：レリーズベアリングがプレッシャープレートを引っ張って外します。リリース効率が高く大型バスに多く採用されています。

トルクコンバータ：機械的接触がなく作動油を介して動力を伝達し、優れた滑らかさを実現します。オートマチックトランスミッションを搭載した車両に適用されます。

デュアルクラッチトランスミッション (DCT)：2組のクラッチで奇数段と偶数段をそれぞれ制御し、変速速度が速く、効率が高いのが特徴です。高級大型車両-で使用されています。-