スパークプラグは電力を向上させることができます
多くの人は、より高いグレードのスパークプラグに切り替えると電力が向上すると考えています。 残念ながら、スパークプラグの点火だけではパワーを上げることはできません。 エンジン出力は、点火システムではなく、吸い込まれる空気の量と排出される燃料の量によって決まるため、空気と燃料のレベルが同じである限り、出力の質的な変化はありません。
この時点で、電源が強くなった後でスパークプラグを交換したと言う人もいるかもしれません。 ただし、交換するスパークプラグは古く、点火効率も新品のスパークプラグほど強くないことを忘れないでください。パワーの向上を実感できます。
スパークプラグの交換サイクルは実際には非常に形而上学的なものであり、同じ材料のスパークプラグを使用している場合でも、メーカー間で交換時間は同じではありません。 ただし、例外なく、すべてのメーカーが示すスパークプラグの交換期間は、スパークプラグメーカーが推奨する交換期間よりも短くなっています。
スパークプラグの頻繁な交換がデマであるかどうかを確認するには、エンジンの点火システムから始める必要があります。 現在、4つの-ストロークエンジンが市場に出回っていることは誰もが知っています。パワーストローク中に、点火コイルがスパークプラグに一度電力を供給し、石油とガスの混合気に点火します。 ただし、一部のメーカーは、燃焼時のエンジンの効率を向上させ、より完全に燃焼させるために、スパークプラグ点火のパワーストロークでスパークプラグを作成します。たとえば、メルセデスM274は5回点火されます。単一の電源であるため、メルセデスのスパークプラグは20、000キロメートルごとに交換する必要があります。
さまざまな点火手順に加えて、自動車メーカーは一般に、主に免責事項のために、理由の前にスパークプラグを交換することを消費者に要求します。 日本製のNGKスパークプラグでもバッチごとに品質が異なりますので、今回のイリジウム純度の変動が少ないと走行距離にも影響します。 その結果、現在のメーカーのほとんどは、イリジウムプラチナなどの高-グレードのスパークプラグを使用している場合でも、60、000キロメートルを超えて交換することはありません。
しかし、被保険者、特に屋外でメンテナンスをしている人にとっては、スパークプラグの交換サイクルは当然4Sショップの公式時間に従って操作する必要はありません。 日常的に使用している限り、約30 km 000キロメートルでスパークプラグのギャップを確認し、スパークプラグの製造元が主張するキロメートル以内で交換してください。基本的に問題はありません。
