トラクタのクラッチ構造と機能の解析
一、メインクラッチ
トラクターのメインクラッチは、エンジンとトランスミッションを接続し、動力をトランスミッションに伝達し、車両の走行を完了します。メインクラッチは摩擦クラッチと油圧クラッチの2種類に分かれます。フリクションクラッチは「摩擦板」という意味で名付けられており、クラッチプレートの両端にそれぞれプレッシャープレートが設けられており、クラッチペダルの操作により2枚のプレッシャープレートが接続・切り離され、クラッチが作動します。閉じた状態または開いた状態
2、パワーセパレーター
パワーセパレーターは通常、トランスミッションのトランスファー機構に設置されており、前進、後進、または停止を選択するために使用されます。キャブ内のクラッチペダルを制御することによっても操作されます。ペダル操作時にはクラッチとトルクコンバーターが「分離」され、エンジンのトルクが車輪に伝わらないため、車のルーフを実現します。
停止状態
3、PTOクラッチ
PTO は出力の略で、トラクターの後部に設置され、トラクター トレーラー、芝刈り機などの外部機械装置を駆動するために使用されます。 PTO クラッチは主に摩擦クラッチを採用しており、その構造はメイン クラッチと同様です。クラッチは、クラッチペダルを制御して PTO トランスミッションシステムを開閉し、トラクターの駆動勾配と機械装置のクラッチ効果を実現します。
クラッチの役割は、トラクタの発進・停止時にエンジンの動力をトランスミッション、伝動軸、PTOなどの機器にスムーズに伝達し、トラクタを駆動したり、外部機器を駆動したりすることです。したがって、クラッチの通常の使用とメンテナンスは、トラクターの通常の動作と寿命にとって非常に重要です。たとえば、クラッチプレートを定期的に交換したり、クラッチペダルの軸受構造を確認したりすることは、クラッチの正常な動作と長寿命を確保するための重要な対策です。
