クラッチブレーキの原理は何ですか?
クラッチに関しては誰もが知っていると思いますが、クラッチブレーキとなると、それが何であるかを知らない人が多いです。 編集部がクラッチブレーキをご紹介しますので、見ていきましょう！
いわゆるクラッチはその名の通り、「オフ」と「オン」を使って適切な力を伝達します。 クラッチはフリクションプレート、スプリングプレート、プレッシャープレート、パワーアウトプットシャフトで構成されています。 エンジンとギアボックスの間に位置します。 これは、エンジンのフライホイールに保存されたトルクをギアボックスに伝達し、さまざまな運転条件下で車両がギアボックスに確実に伝達されるようにするために使用されます。 駆動輪の適切な駆動力とトルクはパワートレインの範疇に属します。
半連結状態では、クラッチの動力入力端と動力出力端との間に速度差が許容され、この速度差を介して適切な量の動力を伝達することができる。
クラッチの作動状態は、クラッチを踏み込んだときの非連動、クラッチを踏み込んでいないときの全連動、クラッチを半踏みしたときの半連動の３つの状態に分かれます。 車両の発進時には、ドライバーがクラッチを踏み込み、クラッチペダルの動きによりプレッシャープレートが後方に引っ張られ、プレッシャープレートとフリクションプレートが分離される。 このとき、プレッシャープレートとフライホイールは全く接触しておらず、相対的な摩擦はありません。
車両が通常に走行しているとき、プレッシャープレートはフライホイールのフリクションプレートにしっかりと押し付けられています。 このとき、プレッシャープレートとフリクションプレートとの間の摩擦が最も大きくなる。 入力軸と出力軸の間には相対的な静摩擦があり、両者の回転速度は同じです。 。 最後はクラッチの半連結状態であり、プレッシャープレートとフリクションプレートとの間の摩擦が完全連結状態よりも小さくなる。
このとき、クラッチプレッシャープレートとフライホイール上のフリクションプレートとの間には滑り摩擦状態が存在する。 フライホイールの速度は出力軸の速度よりも大きく、フライホイールから伝達された動力の一部はギアボックスに伝達されます。 この状態では、エンジンと駆動輪との関係はソフト接続状態に相当する。
