2プレートクラッチとデュアルクラッチトランスミッションとは何ですか?
2プレートクラッチ - 2つの摩擦プレート
ツーピースクラッチは、実際には2つの摩擦板を備えたクラッチです。
ご存じのとおり、クラッチはプレッシャープレート、摩擦プレート(クラッチプレートとも呼ばれる)、および独立したベアリングで構成されています。通常動作中、プレッシャープレートとエンジンフライホイールはクラッチプレートをクランプし、クラッチプレートに動力を伝達し、次にギアボックスシャフトに電力を伝達します。
明らかに、クラッチトランスミッションが伝達できるトルクはそのサイズによって制限されるため、この制限を破りたい場合は、摩擦板を追加し、2つの摩擦板の間に中圧板を追加する必要があります。
初期の大型トラックの中にはこの構造を採用したものもあったが、2プレートクラッチは放熱効果が比較的悪く、分離が不完全になりがちであった。今日では、材料技術のアップグレードと過負荷の低減により、現在は基本的にシングルチップクラッチです。
デュアルクラッチトランスミッション - 2つのクラッチ
デュアルクラッチトランスミッションは、2つのクラッチを備えたギアボックスです。
簡単に言えば、ギアボックスの奇数ギア(1、3、5、7など)に接続されたクラッチがあり、他のギアボックスは偶数ギア(2、4、6など)に接続されています。このようにして、3速で加速すると、ギアボックスは4速を事前に吊り下げ、4速に対応するクラッチを「押す」ことができます。シフトが必要な場合は、3速に対応するクラッチを「押さえる」、4速に対応するクラッチを「離す」と、シフトが終了します。
デュアルクラッチギアボックスは、その優れたシフト速度のために、初期のレーシングカーで使用されていました。変速速度が速いため、エンジンのアイドル時間が短縮され、燃費が向上するため、徐々に民間乗用車の分野に発展しました。
近年、ダイムラー、イートン、ボルボなどの外資系企業が商用車部門でデュアルクラッチ製品を発売し始めている。
