意外と知らないブレーキパッドのこと（前編）
1. ブレーキパッドに配合されているセラミックファイバーはセラミック配合ですか?
いいえ。 セラミックファイバーはブレーキパッドに一般的に使用されるファイバーの1つにすぎません。 金属繊維、鉱物繊維、木繊維、アラミド繊維などもあります。田舎の土壁のように、さまざまなフィラーをつなぎ合わせる役割があります。 わらみたいに。
2. ブレーキパッドの鳴きはどのくらいですか？
ノイズは主に周波数共振です。 2 つの材料または部品の固有振動数が同じ場合、共振が発生しやすくなります。 ブレーキパッドの異音だけを解決するのも非常に簡単ですし、寿命だけを解決するのも非常に簡単ですし、ディスクを傷つけないという問題も単独で解決するのも非常に簡単です。 ノイズを発生させる要因は数多くあります。 ブレーキアセンブリシステム全体が異音の原因となります。 ブレーキディスクの不適切な選択やディスクの深刻な摩耗は、異音の原因となる可能性があります。 多くの場合、誰もがブレーキパッドを間違った状態に置いたことがあるでしょう。
3. 金属の含有量が多い方が硬い気がしますが、硬いほどノイズも多くなるはずです。 自動車修理工場でも同じことを言うところもありますよね？
間違っている。 こうした主張の多くは自動車修理工場からのものであり、科学的ではありません。 アメリカのオリジナルの車は主に金属を多く含むセミメタリックです。 たくさんの騒音が聞こえましたか？ ノイズは柔らかさや硬さに直接関係しません。 研削ディスクと騒音は、製品の配合が未熟であることを示しているだけであり、金属の量とは何の関係もありません。
実際、配合されている金属材料は主にフィラーと熱伝導をつなぐ役割を担っています。 同時に、それら自体の硬度はディスクの硬度とあまり変わらないため、ディスクに大きな摩耗を引き起こしません。 実際にディスクを研磨し、ブレーキ能力を向上させるのは、目に見えるものではありません。 目に見える金属は目に見えない研磨フィラーであり、ブレーキディスクよりも硬いです。 これらは実際にはコランダムであり、一般的なサンドペーパーや砥石と同じ素材です。
4. 一部のディスクにはなぜ溝があるのですか? ブレーキパッドは硬いですか？
ブレーキパッドの硬度には国家基準があり、基本的にはショア硬度35～70となっています。 この硬さはブレーキディスクの摩耗の主な原因ではありません。 ブレーキパッド内の摩耗促進剤は、ウェアディスクの主成分です。 ソフトブレーキパッドとハードブレーキパッドはディスクの深刻な摩耗の原因ではなく、低コストの摩耗添加剤が原因です。
