専門家ブレーキライニング
アスベストフリー
集中的かつ長い開発期間の後、ブレーキライニングのアスベストフリー材料の新世代が現在広く利用可能です。アスベストに代わる材料を見つけることはかなりの困難を伴いました-莫大な価格のペナルティなしで。現在開発されている材料は、ほとんどのアスベストベースの材料よりも技術的に優れています。アスベストフリー素材ブレーキライニング高温での安定性が向上するとともに、摩耗が改善されました。ただし、得られるメリットは、車両のブレーキ操作中に使用される温度帯によって異なります。アスベストベースとアスベストフリーの材料の典型的な比較ブレーキライニング次のグラフは、摩耗の程度の改善を示しています。
ライニング摩耗率の比較
ブレーキライニングの正しいフィッティング
リベットは、靴の中央から始まり、靴の端に向かって一定のパターンになるように、計画的な順序で取り付け、固定する必要があります。
リベット打ち機を使用する場合、使用する実際の空気圧は、リベットの直径と材料の変化に対応するために経験に照らして調整する必要がありますが、通常は4〜6.2バール（45〜90 psi）です。
取り付けたら、リベットシャンクを拡張して靴のプラットフォームの穴を埋める必要があります。ただし、ライニングにリベットシャンクが拡張してライニングにストレスがかかるのを防ぐために、ライニングに穴をあけるリベット穴は少し大きめに設計されています。ライニングの締め付けは、靴とリベットヘッドの間に挟み込むことによって行われます。このため、最終検査を行って、リベットの端が正しく、きちんと転がりこんでいるだけでなく、クランプされたアセンブリ全体がきつく、靴とライニングの間に大きな隙間がないことを確認する必要があります。 （取り付けられたリベットを検査ハンマーで軽くたたいてリベットの締まりを評価できます。隙間は隙間ゲージで確認できます。これらの隙間は、裏地と靴の間のリベットの周囲でゼロで、他の場所では0.015mm（0.006 GG見積）以下でなければなりません。
