アスベストフリー
集中的かつ長期間の開発の後、新世代のブレーキライニングのアスベストフリー材料は現在広く入手可能です。アスベストに代わる材料を見つけるのにかなりの困難がありました - 莫大な価格ペナルティなしで。ザブレーキライニング現在開発されているアスベストフリー材料は、ほとんどのアスベストベースの材料よりも技術的に優れています。ブレーキライニングのアスベストフリー材料は、高温での安定性の向上とともに、より良い摩耗を与えることができます。しかし、得られる利点は、車両ブレーキの動作中に使用される温度帯域に依存する。アスベストベースの材料とアスベストフリー材料の典型的な比較ブレーキライニング次のグラフは、経験した摩耗の改善の程度を示しています。
ライニング摩耗率の比較
ブレーキライニングの正しいフィッティング
リベットは、靴の中央から始まり、靴の端に向かってパターンに働く、計画された順序で取り付けられ、握り締められるべきです。
リベット機を使用する場合、使用される実際の空気圧は、リベットの直径と材料の変化に対応するために経験に照らして調整する必要がありますが、通常は4〜6.2バール(45〜90 p.s.i)です。
取り付けたら、リベットシャンクは靴プラットフォームの穴を埋めるように拡張する必要があります。しかし、ライニングのリベット穴あけは、ライニングを強調するリベットシャンクのこの膨張を避けるためにわずかにオーバーサイズになるように設計されており、ライニングのクランプは靴とリベットヘッドの間にトラップすることによって達成される。この目的のために、最終検査を実施して、リベットの端部がひび割れることなく正確かつきれいに転がっているだけでなく、クランプされたアセンブリ全体がタイトで、靴と裏地の間に大きな隙間がないことを確認する必要があります。(リベットの気密性は、取り付けられたリベットを検査ハンマーで軽く叩き、隙間をフィーラーゲージで軽く叩くことで評価できます:これらのギャップは、ライニングと靴の間のリベットの周りはゼロで、他の場所では0.015mm(0.006インチ)以下でなければなりません。
