エンジンの基本的な動作原理
まず、基礎理論
ガソリンエンジンはガソリンのエネルギーを運動エネルギーに変換して車を運転します。最も簡単な方法は、エンジン内でガソリンを燃焼させて運動エネルギーを得る方法です。したがって、自動車エンジンは内燃エンジンであり、エンジン内で燃焼が起こります。
注意すべき点が2つあります。
1.ディーゼルエンジンやガスタービンなど、他の種類の内燃機関があり、それぞれに長所と短所があります。
2.外部燃焼エンジンもあります。初期の列車や船舶で使用されている蒸気機関は、典型的な外燃機関です。燃料（石炭、木、油）はエンジンの外で燃焼して蒸気を作り、それがエンジンの内部に入って発電します。内燃機関の効率は、外燃機関の効率よりもはるかに高く、同じ出力の外燃機関の効率よりもはるかに小さい。したがって、現代の車は蒸気エンジンを使用していません。
対照的に、内燃機関は、外燃機関よりも効率がよく、ガスタービンよりも安価で、電気自動車よりも燃料を追加するのが簡単です。これらの利点により、ほとんどの現代の自動車は往復動内燃機関を使用します。
第二に、燃焼が鍵です
車のエンジンは通常4ストロークを使用します。 （マツダGG＃39;のローターエンジンはここでは説明しません。車の写真が紹介されています）
4つのストロークは、吸気、圧縮、燃焼、排気です。これらの4つのプロセスを完了すると、エンジンは1サイクル（2ラップ）を完了します。
4つのストロークを理解する
ピストンロッドとクランクシャフトで接続されているピストンは次のとおりです。
1.ピストンが上から始まり、吸気バルブが開き、ピストンが下がり、オイルとガスの混合物が引き込まれます。
2.ピストンが上に移動してオイルとガスの混合物を圧縮し、爆発をより強力にします。
3.ピストンが最上部に達すると、点火プラグが火花を放出してオイルとガスの混合物に点火し、爆発によりピストンが再び下降します。
4.ピストンが下に達し、排気弁が開いてピストンが上昇し、排気管から排気ガスがシリンダーから排出されます。
注：結果として生じる内燃エンジンの動きは回転しており、ピストンの直線往復運動は、最終的にはクランクシャフトによって回転に変換され、自動車のタイヤを駆動します。
第三に、シリンダーの数
エンジンのコアコンポーネントはシリンダーであり、ピストンはシリンダー内を往復します。上記は単一のシリンダーの移動プロセスを説明していますが、エンジンの実際のアプリケーションには複数のシリンダーがあります（4シリンダー、6シリンダー、8シリンダーがより一般的です）。通常、エンジンはシリンダーの配置によって分類されます：インライン、V、または水平方向に向かいます（もちろん、実際には2つのVコンポーネントであるフォルクスワーゲングループWもあります）。下記参照
横向き4気筒
さまざまな配置により、エンジンには滑らかさ、製造コスト、および外観の点で独自の利点と欠点があり、対応する車に搭載されています。
第四に、変位
混合物の圧縮および燃焼は、燃焼室で行われる。ピストンが往復運動します。燃焼室の容積の変化を見ることができます。最大値と最小値の差は変位であり、リットル（L）またはミリリットル（CC）で測定されます。 。車の排気量は一般的に1.5Lと4.0Lの間です。 1気筒あたりの排気量は0.5L、4気筒の排気量は2.0L。 V配置が6気筒の場合、V6 3.0リットルです。一般に、排気量はエンジン出力の大きさを表します。
したがって、気筒数を増やすか、各気筒の容積を増やすと、GG＃39;の燃焼室でより多くの出力が可能になります。
5、残りのエンジン
カムシャフトは、吸気バルブと排気バルブの開閉を制御します
スパークプラグスパークプラグは、火花を放出してオイルとガスの混合物に点火し、爆発を引き起こします。スパークは適切なタイミングで解放する必要があります。
バルブ適切なタイミングで吸気バルブと排気バルブを開き、オイルとガスの混合物を吸引して排気を排出します。圧縮と
燃焼時には、両方のバルブが閉じて、燃焼室の密閉を確保します。
ピストンリングは、シリンダー壁とピストンをシールします。
1.圧縮および燃焼中に、オイルとガスの混合物および排気ガスがオイルタンクに漏れるのを防ぎます。
2.潤滑油が燃焼のためにシリンダーに入らないようにします。
GGクォートの大部分; GGオイルの燃焼;車はエンジンが古すぎるためです：ピストンリングはもはやシールされていません（排気管は青い煙です）
ピストンロッドは、ピストンリングとクランクシャフトを接続し、ピストンとクランクシャフトがそれぞれの動きを維持するようにします。
潤滑油タンクはクランクシャフトを取り囲んでおり、内部にはかなりの量の油があります。
