点火プラグの発熱量

点火プラグの発熱量

点火プラグの発熱量は、多くの場合、点火プラグの種類よりも重要です。点火プラグの発熱量が適切でない場合、エンジン出力低下、故障コード、重いエンジンシリンダー爆発、クランクシャフトトップ曲げ。それでは、スパークプラグの発熱量は何を表しているのでしょうか?

点火プラグの発熱量は、通常、冷たいものから熱いものまで番号が付けられています(上の赤いボックス)。日本ガイシと中国の国家規格では、点火プラグラベル(上の赤い枠内)が小さく、発熱量が低いほど放熱性能が悪くなります。逆に、点火プラグラベルが大きいほど発熱量が高くなり、放熱性能が良くなります。ただし、発熱量の低い点火プラグは、放熱性が悪いため「ホットスパークプラグ」と呼ばれています。熱量の高い点火プラグは、放熱性が良いことから「コールドスパークプラグ」と呼ばれています。

ラベルを見ることに加えて、スパークプラグの外観と区別することもできます。点火プラグの下のセラミック構造が特に長い場合、点火プラグが低い発熱量、熱性能の悪い熱点火プラグであることを証明することができます。このようにして、より長いセラミック構造は、シリンダーによって行われる仕事によって生成された熱を効果的に貯蔵することができる。それどころか、点火プラグのセラミック構造が非常に短い場合、これは高い発熱量と良好な放熱性能を有するコールドスパークプラグに属していると直接判断することができます。

スパークプラグは、エンジンが動作中に異なる熱量、単位時間あたりの点火時間、および平均エンジンRPMを生成するため、発熱量が異なります。

それが高性能、高速エンジンであれば、エンジン内部で発生する熱は自然に高くなります、この時点であなたはより高い発熱量、すなわち熱蓄積を防ぐためにより良い放熱コールドスパークプラグを使う必要があります。なぜ熱が溜まらないのかについては、後で詳しく説明しますので、これからも私のリズムに合わせましょう。

逆に、低速エンジンや、低速で大きなトルク出力に重点を置いたエンジンであれば、エンジンはほとんどの場合低速で走行するため、点火プラグ温度を維持するためには、比較的低い発熱量、つまり放熱性の悪いサーマルスパークプラグに合わせます。