ブレーキライニングの過去と現在
ブレーキライニングは、輸送車両で使用されるドラムブレーキライニングやディスクブレーキパッドなど、ブレーキシステムの消耗面です。
歴史
ブレーキライニングは、1888 年 8 月に歴史的な世界初の長距離自動車旅行中にベルタ ベンツ (最初に特許を取得した自動車を発明したカール ベンツの妻) によって発明されました。最初のアスベスト ブレーキ ライニングは 1908 年にハーバート フラッドによって開発されました。
構造と機能
ブレーキライニングは、高い動摩擦係数 (理想的には同じ静摩擦係数) を備えた、比較的柔らかいが丈夫で耐熱性のある素材で構成されており、通常は高温接着剤またはリベットを使用して固体金属の裏材に取り付けられます。 完成したアセンブリ (ライニングとバッキングを含む) は、ブレーキ ブロックまたはブレーキ シューと呼ばれることがよくあります。 ほとんどの標準的な摩擦パッドの動摩擦係数「μ」は、通常、0.35 ～ 0.42 の範囲にあります。 これは、ブロックに 1000 ニュートンの力がかかると、400 ニュートンに近いブレーキ力が生じることを意味します。 レーシング用摩擦パッドの中には、0.55 ～ 0.62 という非常に高いμを持ち、優れた高温特性を備えたものもあります。 これらのパッドは鉄含有量が高く、通常、鉄ディスクで使用される他の摩擦パッドよりも優れた性能を発揮します。 残念ながら、無料のものは何もなく、これらの高μ摩擦パッドは摩耗が早く、ディスクの摩耗もかなり速い速度で行われます。 ただし、より高価な材料に代わる非常に費用対効果の高い代替品です。
ライニングは車両の運動エネルギーを熱に変換するブレーキ システムの一部であるため、ライニングは過度の摩耗（頻繁な交換につながる）やガスの発生（ブレーキのフェードやブレーキの効きの低下を引き起こす）を起こすことなく、高温に耐えることができなければなりません。ブレーキの制動力）。
クリソタイルアスベストはその有効性により、ブレーキライニングの成分としてよく使われていました。 しかし、1989年の国立衛生研究所の項目などの研究では、ブレーキ整備士の異常に高い割合が胸膜および腹膜中皮腫に罹患していることが示されており、どちらもクリソタイルとアスベストへの曝露に関連している。 公衆衛生当局は一般にブレーキダストを吸入しないよう推奨しており、クリソタイルは 2003 年末にオーストラリアや中国などの多くの先進国および発展途上国で禁止され、ほとんどのブレーキライニングやブロックではクリソタイルが徐々に他の繊維に置き換えられてきました。合成アラミド。
メンテナンス
ライニングが摩耗すると、ブレーキ時にバッキングやリベットがローターやドラムに接触し、ドラムやローターの再加工や交換が必要となる損傷を引き起こすことがよくあります。 警告音によって引き起こされる不快な鳴き声は、パッドの交換が必要であることを示す典型的な警告です。 鳴きを長期間無視しすぎると、典型的な結果としてドラムまたはローターが損傷します (通常、不快な研ぎ音や感触を伴います)。
