ブレーキ摩擦材の詳細解説 (2)
NAO（アスベストフリー有機素材）
使用材料
アスベストフリーの有機ブレーキ材は、主にグラスファイバー、芳香族ポリクールファイバー、その他の繊維（カーボン、セラミックスなど）を補強材として使用しており、その性能は主に繊維の種類やその他の添加剤に依存します。
主な利点
妥当なブレーキサイズのマッチングを確保する場合、NAO フリクションプレート自体の摩耗とブレーキディスクの摩耗は比較的少なくなります。 もちろん、ブレーキダストの問題も大幅に軽減されます。 ほとんどの場合、NAO の摩擦係数は比較的低くなります。 、ブレーキノイズの可能性も大幅に減少します。
低金属摩擦材
使用材料
ローメタル摩擦材とは、「セミメタル」混合摩擦材の問題点を改善した摩擦材です。
主な利点
一般に、低金属摩擦材料は、摩擦性能出力の点で NAO よりも高くなります。 熱安定性に関しては、主に熱不況と連続ブレーキによって引き起こされるブレーキ振動の問題を指します。これは、低金属摩擦板に鉄成分が多く含まれているため、鉄抵抗があり、熱温度が高く、熱伝導率が優れているためです。低金属摩擦プレートは、熱不況への耐性においてより多くの利点があります。
主な欠点
一般に、低金属材料は比較的大きな摩擦係数を持っています。 摩擦係数が 0.36 より大きい場合、ブレーキ ノイズの確率も大幅に増加します。 このような摩擦材は、通常、ブレーキ ノイズの問題を解決する際に特定のノイズ周波数に基づいており、吸音プレートは、よりターゲットを絞った方法でノイズを除去するように選択されます。
最適な処方はなく、適切かどうかだけです。すべてのモデルに適した摩擦材の処方はありません。 様々なデータで究極を実現できる摩擦材処方もありません。 車両の重量、排気量、最高速度、ブレーキ ディスクの材質、走行条件、および経済的適用性に基づいてのみ選択を行います。 そのため、車種ごと、さらには車種ごとに選定されるブレーキ摩擦材が異なります。
