ブレーキ摩擦材の詳しい解釈 (1)
石綿系摩擦材
使用材料
初期のブレーキパッドは、ブレーキパッドの補強材としてアスベストを使用していました。 アスベストは、アスベスト系ブレーキパッドの組成の 40-60 パーセントを占めていました。
主な利点
アスベスト繊維は、高強度と高温抵抗の特性を持ち、316 度の高温に耐えることができ、強力な引張容量を持っています。
主な欠点
定期的な摩擦が行われるたびに、ブレーキ パッドは空気中に放出され、健康に影響を与える何百万ものアスベスト繊維を生成します。
アスベストは断熱性があるため、特に熱伝導率が悪いです。 ブレーキを繰り返し使用すると、ブレーキパッドに熱が蓄積します。 ブレーキパッドが熱くなると、ブレーキの劣化が進みます。 同じ摩擦力と制動力を発生させようとすれば、より多くのブレーキが必要になり、一定の温度になるとブレーキが効かなくなります。 そのため、アスベスト ブレーキ パッドの製造と使用は世界中で禁止されています。
半金属摩擦材
使用材料
セミメタリック ブレーキ パッドは、主に粗いスチール ウールを強化繊維および重要な混合物として使用します。 スチールウールは強度と熱伝導率が高いため、従来のアスベスト系ブレーキパッドとは異なる制動特性を持っています。
主な利点
温度制御能力があり、高いブレーキ温度に耐えることができるため、ブレーキ中にブレーキディスクとドラムが表面から熱を放散し、熱がブレーキキャリパーとそのコンポーネントに伝達されます。
主な欠点
ブレーキフルードが加熱されると、温度が上昇します。 温度が一定のレベルに達すると、ブレーキの故障やブレーキ液の空気抵抗が発生します。 さらに、この熱はブレーキ キャリパー、ピストン シール、リターン スプリングにも影響を与え、部品の劣化を早めます。
また、内部の金属含有量が高く、強度が高いです。 制動時、セミメタリック ブレーキ パッドは、同じ制動効果を得るために、より高い制動圧力を必要とします。 特に低温での金属含有量が高いということは、ブレーキ パッドがディスクやドラムの表面に大きな摩耗を引き起こし、騒音が大きくなることも意味します。
