ダイヤフラムスプリングの動作原理 - 知識

ダイヤフラムスプリング(2)

動作原理

ダイヤフラムスプリングの動作プロセスは、クラッチの接続状態と切断状態に直接対応します。

クラッチ接続状態エンジン回転時、ダイヤフラムスプリングは自らの弾性力によりプレッシャープレートをクラッチフリクションディスクに押し付け、フリクションディスクとエンジンフライホイールを密着させてエンジントルクを伝達します。この状態ではダイヤフラムスプリングのクランプ力が安定し、動力伝達の信頼性を確保します。

クラッチ切断状態クラッチペダルを踏み込むと、レリーズベアリングがダイヤフラムスプリングのレリーズフィンガ先端を前方に押し出し、ダイヤフラムスプリングが支持環を支点として逆方向に弾性変形する。これによりプレッシャープレートが後退し、フリクションディスクがフライホイールおよびプレッシャープレートから分離され、動力伝達が遮断されます。その後、ギアシフトを実行できます。

IV.主な利点

従来のコイルスプリングクラッチと比較して、ダイヤフラムスプリングクラッチには次のような大きな利点があります。

コンパクトな構造プレッシャースプリングとレリーズレバーの機能を一体化することで部品点数を削減し、クラッチAssyの軸方向寸法を削減し、大幅な軽量化を実現します。

安定したクランプ力ダイヤフラムスプリングのクランプ力は摩耗による変化が少ないです。フリクションディスクが摩耗した後でも、スリップを防ぐ十分なクランプ力を維持します。

軽いペダル操作解除時の踏力が少なくて済むため、運転疲労を効果的に軽減でき、特に小型乗用車に最適です。

優れた高速パフォーマンス-高速回転時でもダイヤフラムスプリングが遠心力の影響を受けにくく、遠心力によるクランプ力の大幅な低下が少なく、より安定した動力伝達を実現します。

V. 材質と摩耗特性

材料要件高い弾性限界を持つ高強度ばね鋼 (例: 60Si2MnA) で作られ、耐摩耗性と耐疲労性を確保するために熱処理 (焼き入れ + 焼き戻し) を受ける必要があります。{0}}

摩耗性能長期間使用すると、ダイヤフラムスプリングに損傷が生じる場合があります。-弾性減衰(クランプ力が不足するとクラッチが滑ります)、レリーズフィンガーの変形または破損（締結が不完全で変速が困難になる）、表面の摩耗または亀裂（応力集中が原因）。クラッチの核となる摩耗部品の一つです。