クラッチの仕組み
1)接合状態
クラッチ接続状態では、リターンスプリングの作用により操作機構の各部がそれぞれの位置に戻り、分離レバーの内端が
レリーズベアリングと圧縮スプリングの間には一定の隙間があり、フライホイール、ドリブンプレート、プレッシャープレートを一緒に圧縮します。 エンジントルクは、ドリブンプレートの2つの摩擦面間の摩擦を通じてフライホイールとプレッシャープレートを通過します。 ドリブンプレートに伝達され、ドリブンシャフトを介してトランスミッションに入力されます。
2)分離工程
クラッチを切るときは、ドライバーがクラッチペダルを踏み込むと、レリーズフォークによりレリーズスリーブとレリーズベアリングが押され、レリーズベアリングとレリーズレバーの内端との隙間がなくなり、その後レリーズレバーの内端が押し込まれます。リリースレバーを前方に動かすと、リリースレバーが前方に移動します。 アウターエンドが圧縮バネの力に抗してプレッシャープレートを後退させ、摩擦がなくなり、クラッチの主部と従動部が分離し、動力伝達が遮断されます。
3)接合工程
クラッチを繋ぐとき、ドライバーはクラッチペダルをゆっくりと上げます。 圧縮スプリングの作用により、プレッシャープレートが前方に移動し、
ドリブンプレートを徐々に締め付けると、接触面間の圧力が徐々に増加し、摩擦トルクも徐々に増加します。 フライホイール、プレッシャープレート、ドリブンプレートの場合
ムービングプレート間の結合がしっかりしていない場合、伝達できる摩擦トルクが小さくなり、クラッチの主部と従動部との間に速度差が生じます。
クラッチは滑り状態にあります。 クラッチ ペダルを徐々に上げていくと、フライホイール、プレッシャー プレート、ドリブン プレート間の圧縮の程度が変化します。
徐々にメイン部分と従動部分の回転速度が等しくなり、クラッチが完全につながって滑りが止まります。
仕上げる。
