80以上のブレーキハンドルジッター、ブレーキハンドルジッター
ブレーキパッドとブレーキディスククアンが大量にあるためにステアリングホイールがぐらつくときの通常のブレーキ、簡単に言うと、クアン間のブレーキディスク、ブレーキパッドとブレーキディスクは、ドライバーがブレーキブレーキペダルを踏んだ後、わずかな揺れ反応があります、リバースディスクドライブシステムへのフィードバックによるジッターの後、ドライバーはブレーキホイールのジッター感を感じるでしょう。
8 0以上の速度でブレーキホイールがぐらついたり、共振現象が発生したりするほか、ほとんどの場合、タイヤの変形や車両のトランスミッションシステムが原因です。バランス重量の損失がなくなった場合は、まずホイールのバランス重量を確認してください。ステアリングホイールに障害のジッターが発生する可能性があります。バランスウェイトを追加した後は、縦方向と横方向の両方の振動振幅が0.3mm未満である必要があることに注意してください。
次に、前輪の位置決め角度と前輪の値が標準要件を満たしているかどうかを確認し、車両を持ち上げて前車軸テストホイールのフィードバックとホイールの動的バランスを確認します。 ホイールダイナミックバランスの主な目的は、タイヤのジッター時に車両が高速になるのを防ぎ、ステアリングホイールをさらに一緒にジッターさせることです。結局のところ、前輪は回転ホイールであり、ダイナミックバランスの要件は非常に高くなります。 ; 上記の点検とデバッグで問題が解決しない場合は、ロアアーム、プルロッドボールヘッドなどの車両のサスペンションシステムが緩んでいることを確認する必要があります。
ブレーキの原理は、車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換して消費することです。 この運動エネルギーは、エンジンによって提供される電力から発生し、燃料の燃焼によって提供されます。 安全な走行距離を保ちながら、ブレーキをかける時間と頻度を合理的かつ適切に減らすことができます。
