クラッチの動作原理
単純な摩擦クラッチの構造と動作原理を図2-1に示します。 エンジンのフライホイールはクラッチの作動部分であり、フリクションディスクを備えたドリブンディスクとドリブンディスクのハブは、滑りスプラインによってトランスミッションの第1軸（クラッチドリブンシャフト）に接続されています。 圧縮バネがディスクをフライホイールの端面に押し付けます。 エンジンのトルクは、フライホイールとディスクの接触面の間の摩擦によってディスクに伝達され、その後、トランスミッションの第 1 シャフトおよびドライブライン内の一連のコンポーネントを介して駆動輪に伝達されます。 加圧スプリングの圧縮力が大きいほど、クラッチが伝達できるトルクは大きくなります。
プロセス形式の自動車は頻繁に動力伝達を維持し、一時的に伝達命令を中断する必要があるため、自動車のクラッチのアクティブ部分とスレーブ部分は常に接続状態にある必要があります。 圧力装置としてのスプリング間の摩擦は、この要件に適応するためのものです。 クラッチを分離したい場合は、操作機構内のクラッチ ペダルをスレーブ ディスクのハブ リングの溝にセットすると、フォークがスレーブ ディスクをトグルし、プレッシャー スプリングの圧力に負けて移動し、クラッチの分離が行われます。フライホイールと摩擦の間の摩擦がなくなり、動力の伝達が遮断されます。
