金属耐摩耗材料の研究 (1)
金属の耐摩耗性材料には、プラスチック材料と脆い硬質材料の両方が含まれます。 現在、以下のタイプが広く使用されています。
(1) オーステナイト系耐摩耗マンガン鋼 オーステナイト系マンガン鋼は、靭性が高く、加工硬化しやすいことで知られています。 国内外で生産、適用されているオーステナイト系マンガン鋼は依然として主にMnl3系であり、その化学組成は= 1.0パーセント〜1.4パーセント、= 11パーセント〜14パーセントです。 1000 ～ 1050 パーセントの水強化処理の後、単一のオーステナイト マンガン鋼を得ることができます。 身体組織。 これまで、衝撃荷重の大きいアブレシブ摩耗条件（コーンクラッシャの転がり壁や破砕壁、旋回式破砕機のライニングプレート、中・大型粒子破砕機の粒子板、大型ハンマークラッシャーのハンマーヘッド、および大型および中型の湿式クラッシャー. オーステナイトマンガン鋼は、依然として鉱山ボールミルライナーの下で主に使用されています. 日本などの一部の国では、降伏強度と摩耗が高いMnl3Cr2耐摩耗鋼が好まれています私の国では 1950 年代と 1960 年代に、高マンガン鋼はほぼ普遍的な耐摩耗性材料として使用されていましたが、製造現場では、高マンガン鋼は大きな衝撃、高負荷の条件下でのみ耐摩耗性があることがわかりました。応力、および硬い研磨剤、およびその低い降伏強度、変形しやすい.
オーステナイトマンガン鋼の技術的進歩は、主に、製造プロセス中の性能に影響を与えるSiおよびP含有量の厳密な制御、特にP含有量の制限に現れています。 さらに、スラグ介在物を減らすために、高マンガン鋼には、柱状粒子や粗粒子 (V、NI)、RE などの微量元素が添加されることがよくあります。 超高マンガン鋼として知られるMnl7（Mnl8）やMn25は、厚肉・大断面の液状強化処理後のマンガン鋼内部に炭化物が発生しやすく、靭性が低下する問題を解決するのに有益であり、また、低温条件で使用すると脆くなる可能性があるマンガン鋼部品の問題を解決するのにも役立ちます。 壊れた問題。 しかし、超高マンガン鋼の大きな衝撃荷重とアブレシブ摩耗の条件下での耐摩耗性とコスト パフォーマンス、/6 不足に関連する Mn、C、および Mn/C の選択、特に低寿命などの重要な問題があります。低応力摩耗、まだ解決されていません。 さまざまな作業条件下での幅広いアプリケーションの詳細な研究と実際の検証が必要です。
(2) クロム系白鋳鉄 耐摩耗性に優れた白鋳鉄の開発は、普通白鋳鉄、ニッケル硬質鋳鉄、高クロム白鋳鉄の 3 段階に分けられます。 クロムベースの白鋳鉄は、依然として国内外で耐摩耗性鋳鉄の主流です。 Crl5、Cr20、Cr26 シリーズの高クロム耐摩耗性鋳鉄が大量生産され、米国、日本、および私の国で使用されています。 わが国では、高クロム鋳鉄をベースに、鋳放し用途に適した中クロム-ケイ素耐摩耗鋳鉄と低クロム耐摩耗鋳鉄を研究し、大量生産して工業的に適用しています。
凝固後の高クロム鋳鉄の組織は、（Fe、Cr）C炭化物と相です。 マトリックスがすべてマルテンサイトの場合、この合金の耐摩耗性は最高です。 マトリックスに残留オーステナイトがある場合、通常は熱処理が必要です。 低クロム合金の白鋳鉄は、通常の白エル鋳鉄よりも炭化物の安定性が優れています。 クロムベースの白鋳鉄の研究では、鋳鉄が硬いほど耐摩耗性が高いと考えられることがよくあります。 実際、硬さをやみくもに追求しても、必ずしも効果が得られるとは限らず、コストが大幅に増加し、無駄が生じます。 テストによると、高クロム鋳鉄は 90% に近いことが示されています。 コーナー侵食が摩耗すると、その耐摩耗性は 20 鋼ほど良くありません。
