クラッチスリップ診断における速度差処理方法
1、クラッチは車の一般的な伝達部品であり、クラッチの結合と分離を通じて、動力の伝達と遮断を実現できます。クラッチを結合したとき、クラッチの入力端と出力端との間に速度差がある場合、それはクラッチの摩擦面が滑りやすいことを示している。適度なマイクロスライディングは動力側のトルク変動を抑え、乗り心地を向上させますが、クラッチ両端の速度差が大きい場合、スキッド現象により出力の減衰やムラが発生し、長時間の摺動により熱が蓄積し、過熱によりクラッチがハードウェア化して機能不全に陥る可能性があります。したがって、クラッチ制御においては、正確かつタイムリーなクラッチ滑り診断が特に重要である。
図２に示すように、一般的なクラッチ滑り診断制御においては、主としてクラッチ結合両端の速度差の大きさに基づいてクラッチ滑り現象を判断する。中国特許第１１６７９２４２３ａ号は、元の速度差信号を収集するクラッチ滑り故障診断方法を開示している。しかし、実際のクラッチの制御においては、速度信号取得誤差や通常のマイクロスリップ制御の速度差、さらには場合によっては無効な速度差が発生し、本来の速度差が影響を受けます。これにより、クラッチの滑りやスリップと誤診断され、クラッチが正常に動作しなくなります。
