クラッチ位置の説明：
クラッチはエンジンとトランスミッションの間のフライホイールハウジングにあり、クラッチアセンブリはフライホイールの後面にネジで固定されており、クラッチの出力シャフトはトランスミッションの入力シャフトです。 車両の運転中、ドライバーは必要に応じてクラッチペダルを踏んだり離したりして、エンジンとトランスミッションを一時的に分離して徐々にかみ合わせ、エンジンから入力された動力を遮断またはトランスミッションに伝達することができます。 クラッチ接続状態クラッチオフ状態。
クラッチの主な機能：
車を始動する前に、車が停止していることを確認してください。
エンジンとギアボックスがしっかりと接続されている場合、ギアが噛み合うと、突然のパワーにより車は突然前方に押し出されます。 機械部品の損傷だけでなく、駆動力が車の正面推力によって発生する大きな慣性力に打ち勝つには不十分であり、エンジン回転数が急激に低下して炎を消します。 始動時にクラッチを一時的に使用してエンジンをトランスミッションから切り離し、その後クラッチを徐々に接続すると、アクティブ部分とドリブン部分の間のスリップ現象により、クラッチから伝達されるトルクをゼロから徐々に増加させることができます。クラッチの。 車の駆動力も徐々に大きくなり、スムーズに発進します。
ギアのシフトが簡単運転プロセスでは、さまざまなギアボックスの位置を使用して、変化する運転条件に適応することがよくあります。 エンジンをトランスミッションから一時的に分離するためのクラッチがない場合、トランスミッション内の噛み合いギアは負荷のために取り外されず、噛み合い面間の圧力が大きくなり、分離が困難になります。 噛み合う他の歯車は、2つの歯車の周速が等しくないため、噛み合うのが困難です。 無理に押し込んだ場合でも、歯先に大きな衝撃を与え、機械を傷つけやすくなります。 エンジンとトランスミッションをクラッチで一時的に離してシフトすると、元のギアペアが負荷で外れ、噛み合い面間の圧力が大幅に低下するため、分離しやすくなります。 駆動ギアがエンジンから分離されているため、噛み合うもう一方のギアのペアは、慣性モーメントが小さく、適切なシフト動作により、噛み合うギアの円周速度を等しくまたはほぼ等しくすることができ、それによって回避またはギア間の衝撃を軽減します。
ドライブトレインの過負荷を防止車両が緊急ブレーキをかけているとき、ホイールが急激に低下し、エンジンに接続されたドライブトレインは回転の慣性により元の速度を維持します。トランスミッションシステム。 慣性モーメントにより、駆動列の部品が損傷を受けやすくなります。 クラッチは摩擦力でトルクを伝達するため、駆動列の負荷が摩擦力で伝達できるトルクを超えると、クラッチの主要部と被駆動部が自動的にスリップし、伝達系の過負荷を防ぎます。 。
