1.車がスムーズに始動することを確認する
スタート前に、車は停止しています。エンジンとギアボックスがしっかりと接続されていると、ギアが噛み合うと、パワーの突然の接続により車が突然前方に押し出され、マシンに損傷を与えるだけでなく、駆動力も車のフロントを克服するのに十分ではありません。発生する巨大な慣性力により、エンジン回転数が急激に低下し、ターンオフします。発進時にクラッチを一時的に使用してエンジンとトランスミッションを分離し、その後クラッチを徐々に噛み合わせると、クラッチのアクティブ部とドリブン部の間のスリップ現象により、クラッチから伝達されるトルクをゼロから徐々に増加させることができる。車の駆動力も徐々に高まるので、車はスムーズに発進します。
2.ギアをシフトしやすい
運転プロセス中、変化する運転条件に適応するために、異なるギアボックス位置がしばしば使用されます。エンジンとトランスミッションを一時的に分離するクラッチがない場合、トランスミッションに係合していた噛み合い歯車は荷重により取り外されず、噛み合い面間の圧力が大きく分離しにくくなる。噛み合うもう一方の歯車は、2つの歯車の円周速度が等しくないため、噛み合いにくい。メッシュに押し込まれても、歯の端に大きな衝撃を与え、機械を傷つけやすくなります。エンジンとトランスミッションをクラッチで一時的に分離してからシフトすると、荷重によって元の一対の歯車が取り除かれ、噛み合い面間の圧力が大幅に低下するため、分離が容易になります。係合される他の一対の歯車は、駆動歯車がエンジンから分離されているため、慣性モーメントが小さく、適切なシフト作用により、噛み合う歯車の周方向速度を同等またはほぼ等しくすることができ、それによって歯車間の衝撃を回避または低減することができる。
3. ドライブトレインが過負荷にならないようにする
車両が緊急ブレーキをかけていると、車輪が急激に低下し、エンジンに接続されたドライブトレインは回転の慣性のために元の速度を維持し、エンジントルクよりもはるかに大きい慣性モーメントをトランスミッションシステムに生成することが多いため、ドライブトレイン部品は損傷しやすくなります。クラッチは摩擦によってトルクを伝達するため、駆動列内の負荷が摩擦力によって伝達可能なトルクを超えると、クラッチの主要部分と駆動部分が自動的に滑り、ドライブラインの過負荷を防止する。.
