ノンアスベスト摩擦材の材質は何ですか？ （優れた）
ノンアスベスト摩擦材の材質は以下に分類されます。
1. セミメタリック摩擦材。
乗用車および大型車両用のディスクブレーキパッド。 その材料配合には、通常、鉄系金属（鋼繊維、還元鉄粉、発泡鉄粉など）が 30% ～ 50% 程度含まれています。 このことからセミメタリック摩擦材と名付けられました。 アスベストの早期代替を目指して開発されたノンアスベスト材料です。 耐熱性が良く、単位面積あたりの吸収力が高く、熱伝導率が大きいため、高速・高荷重で走行する自動車の制動条件に適しています。 ただし、ブレーキノイズが大きい、コーナーが脆いなどの欠点があります。
2. 摩擦材。
広義にはノンアスベスト・ノンスチールファイバータイプの摩擦材を指しますが、ディスクディスクにも少量のスチールファイバーが含まれています。 NAO摩擦材の基材は、ほとんどの場合、2種以上の繊維（無機繊維と少量の有機繊維）の混合物です。 したがって、NAO摩擦材はノンアスベスト混合繊維摩擦材です。 通常、ブレーキパッドはチョップドファイバー摩擦パッドであり、クラッチパッドは連続繊維摩擦パッドです。
3. 粉末冶金摩擦材。
焼結摩擦材とも呼ばれ、鉄系と銅系の粉末材料を混合し、プレスして高温で焼結して作られます。 比較的高温でのブレーキやトランスミッションの作動条件に適しています。 例: 航空機、トラック、建設重機のブレーキとトランスミッション。 利点: 長い耐用年数。 短所: 製品価格が高い、ブレーキノイズが大きい、重くて脆い、二重摩耗が大きい。
4. カーボンファイバー摩擦材。
炭素繊維を強化材として使用した摩擦材の一種です。 カーボンファイバーは弾性率が高く、熱伝導率が高く、耐熱性が高いという特徴があります。 カーボンファイバー摩擦材は、数ある摩擦材の中でも最高の性能を誇ります。 炭素繊維摩擦板は単位面積あたりの吸収力が高く、比重が軽いため、航空機のブレーキパッドの製造に特に適しています。 海外の一部高級車のブレーキパッドにも採用されています。 高価なため使用範囲が限られ、生産量も小さい。 炭素繊維摩擦材成分には、炭素繊維の他に炭素の化合物であるグラファイトも使用される。 構成部品に含まれる有機バインダーも炭化する必要があるため、炭素繊維摩擦材はカーボン−カーボン摩擦材、またはカーボン系摩擦材とも呼ばれます。
