エンジンのフライホイールがクラッチのマスターであり、摩擦板を有するドリブンプレートと被駆動ハブとは、摺動スプラインによって被駆動シャフト（すなわち、駆動シャフト）に接続される。 圧縮ばねは、被駆動プレートをフライホイール端面に押圧する。 エンジントルクは、フライホイールとドリブンプレートの接触面との間の摩擦によって被駆動ディスクに伝達され、ドリブンプレートおよびドリブンプレートの一連の構成要素を介して駆動輪に伝達される。 圧縮バネの圧縮力が大きいほど、クラッチが供給できるトルクは大きくなる。
走行の過程で車として、頻繁に動力伝達を維持する必要があり、ドライブを中断するだけ一時的な必要ですので、クラッチのアクティブ部分とクラッチ部分は、しばしば関与の状態になります。 摩擦対は、この要件を満たすためのばね固定装置である。 クラッチを切断したい場合には、クラッチ操作機構のペダルが踏み込まれている限り、被駆動ハブのリング溝のペダルを押して被駆動板を圧縮バネの圧力に抗して解除方向に押し、分離、摩擦が消えて、動力の伝達が中断された。
