まず、ドラムブレーキ:
ホイールハブの内部には半円形のブレーキパッドが2つ設置されており、ブレーキパッドがドラムの内面に接触して摩擦を起こすようにブレーキパッドを押すのに「ブレーキ原理」が用いられている。
第二に、ディスクブレーキ:
ブレーキキャリパーを使用して2つのブレーキパッドを制御し、ホイールのブレーキディスクをクランプします。ディスクがディスクによってクランプされると、両者の間に摩擦が発生します。
濡れた路面や凍った低摩擦路を走行しているとき、ブレーキをかけすぎると、ブレーキ装置によって車輪がロックされてグリップを失い、方向制御能力を失います。このような危険な路面で車両が前方方向を効果的に制御できるようにするために、ABS「アンチロックブレーキシステム」を開発しました。
ますます強力になるABS「アンチロックブレーキシステム」により、TCSトラクションコントロールシステムとVSC-車両スタビリティコントロール(ESPに相当)を快適に使用できます。走行中の車両の追従性能を制御し、コーナリング時の車両の安定性を制御する。
第三に、インフレータブルブレーキ
基本構造:ブレーキ装置は、トランスミッションシャフト、固定中空シャフト、高弾性シーリングゴムリングの3つの部分で構成されています。固定された中空シャフトスリーブはトランスミッションシャフト上にあり、両者の間に大きな隙間が残っています。この隙間には、弾性の高いシーリングゴムリングが設置されています。ゴムリングの内輪は常にしっかりと接続され、伝達軸に固定され、外輪にはいくつかの摩擦板がはめ込まれ、固定された中空シャフトの内径面との間に一定の隙間が残る。
動作原理:高弾性シーリングゴムリングが高圧空気で満たされていない場合、摩擦板と固定中空シャフトの内径表面との間に隙間があります。このとき、伝達軸は自由に回転することができる。弾性の高いシールゴムリングに高圧の空気を充填すると、膨張によりゴムリングが膨張し、その外径が大きくなります。原本と固定中空シャフトとの隙間がなくなり、摩擦板と固定中空シャフトが剛性接触するようになります。、トランスミッションシャフトは、固定中空シャフトのゴムリングによって「膨らんで死に」、トランスミッションを停止し、制動の機能を実現します。弾性の高いシールゴムリング内の空気圧を解放すると、その内径が小さくなり、伝達軸が自由に回転することができる。
