ブレーキパッドの複合材料について何か知っていますか？
トランスミッションシステムの登場により、ブレーキパッドの優位性が生まれます。 伝達装置のあるところには安全を確保するブレーキパッドがあると言えます。
ブレーキパッドは複合材料でできていますか? はい、非常に典型的な複合材料です。 一般に配合物には繊維と機能性改質剤が含まれるため、樹脂は熱間圧延用のバインダーとして使用されます。
では、ブレーキパッドはどのように設計すればよいのでしょうか? 複合ブレーキパッドはブレーキパッドの材質からアスベストと非アスベストに分けられます。 しかし、アスベストは環境に優しくなく、人間の健康に有害であるため、-1970 年代中頃から -1980 年代中期にかけて、各国は非アスベスト製剤を使用し始めました。
現在、非アスベスト配合物には、セミメタリック、オリゴメタリック、非金属の 3 種類があります。 ブレーキライナーにユーザーが求めるのは、優れた耐摩耗性、紛争発熱後のハイパワー温度域、さらには騒音問題への関心も高まっています。 騒音問題への関心が高まる中、多くの企業や研究機関は、高温領域の機能も本来のレベルを維持できることを期待して、NAO処方の開発を精力的に行っています。 小さな金属配合の利点は、放熱が速く、衝突係数が高く、騒音が大きく、ディスクへのダメージが大きいことです。 非金属成分には有機成分が多く含まれていますが、高温域では炭化しやすく機能が低下します。 配合設計には、耐高温性に優れたフェノール樹脂を使用しました。
その他の成分と対応する機能は以下のとおりです。 強化繊維：炭素繊維、アラモン繊維、鋼繊維、複合繊維 紛争剤：紛争粒子、ジルコニア（酸化物、アルミナより高価ですが騒音が少ない）、酸化マグネシウム、六チタン酸カリウムウィスカー潤滑剤: 硫化銅、人造黒鉛 (ディスクへのダメージを軽減するため) その他の調整剤: ニトリル粉末、2-8 黄銅粉末、硫酸バリウム、炭酸塩 実際のカルシウムの製造プロセスでは、技術者が配合割合と種類を変更します。お客様の要求に応じた競合係数や騒音計算式などのオリジナルデータを作成し、テスト用の少量サンプルを製造し、改良、テストを経て生産、販売いたします。
