人間が車両のブレーキに最初に使用する材料は、木や革などの天然素材です。
当時は低速だったため、ブレーキによる温度も非常に低かった。 1897年まで、イギリス人は最初にブレーキドラム今日と同様に、髪や綿を主成分としたブレーキベルトを開発。 アスファルトを浸しました。 この素材は当時の馬車だけでなく、初期の自動車にも使われていました。
綿などの天然繊維は270℃で炭素になり、摩擦特性と強度が失われるため、用途が制限されます。
1908年、傷のアスベストフリクションライニング開発されました。 アスベスト摩擦材は、1960年代後半までブレーキパッドの主な素材でした。 大まかに分けて、ブレーキパッド摩擦材の開発は次の段階を経ています。
1930年以前は、主な方法はアスベスト長繊維およびその他の種類のワイヤー（真ちゅうワイヤーなど）を使用することでした。 含浸材料はビチューメンからオイルと接着剤の混合物に進化し、長い繊維を短い繊維に置き換え始めました。 後の段階では、準備なしで乾式ホットプレスを混合するプロセスがありました。 1930年に、化学者はより優れた熱安定性を備えた柔軟な樹脂バインダーを開発しました。 これにより、より多くのフィラーを使用したドライプロセスが可能になり、今日私たちが慣れ親しんでいるドラムブレーキが徐々に開発されます。
アスベストは、今後30年間の主要な原料です。 同時に、ゴム産業の研究結果も摩擦材料プロセスの改善を促進しました。 コーティングの準備は、ゴム混合接着剤でブラシをかけられ、次に、今日でも広く使用されているホットプレスのために折りたたまれるか、積み重ねられます。
1950年、米国のSKWELLMANは、鉄粉、グラファイト、その他のフィラーと樹脂をバインダーとして使用した摩擦材料を最初に開発しました。これは、半-金属摩擦材料と呼ばれます。
1970年、この素材はディスクに使用されましたブレーキパッドそして今日でも広く受け入れられています。 多数のセミ-メタルブレーキパッドが今でも世界中の市場を占めています。
1960年以降、自動車の設計が継続的に改善されるにつれて、ブレーキの要件はますます高くなり、多くの摩擦材料会社は摩擦材料とブレーキドラム/ディスクの関係を研究し、アスベストの代替材料を探すことを余儀なくされています。 分析の結果、人々はアスベストの使用には多くの制限があることに気づきました。 アスベストの資源は限られており、アスベストの品質は大きく異なります。特にアスベストは人間の健康と環境に大きな影響を与えます。
これらの問題の存在は、アスベストをガラス繊維、鉱物繊維、金属繊維に置き換えるプロセスを促進しています。 最近、アラミド繊維、チタン酸カリウムウィスカー、合成繊維がますます使用されています。
現在、ブレーキパッドに対する自動車メーカーの要件は次のとおりです。セミ-金属製ブレーキパッドの欠点を克服します。 熱伝導率を下げる。 熱膨張を減らします。 より広い温度範囲で摩擦特性を維持する新しい材料を開発します。 デュアルの摩耗を減らします。 アルミブレーキディスクに適した摩擦材を開発。
近年、日本のセラミック摩擦材の成功により、摩擦材の急速な発展が進んでいます。 セラミック材料を使用したブレーキパッドは、基本的に熱伝導、熱膨張、巻きディスクなどの主な欠点を解決し、より広い温度範囲で摩擦特性を維持することができます。
今日、ますます多くの自動車メーカーとアフターマーケットが大量に使用され始めており、市場シェアは急速に増加しています。
