自動車によく使われるクラッチの構造と特徴
クラッチのアクティブ部分とスレーブ部分は接触面間の摩擦により一時的に分離することができますが、徐々に接続することもでき、伝達プロセスでは 2 つの部分が相互に回転することができます。
流体カップリングの作動流体（オイル）伝達トルク、シェルとポンプホイール全体がアクティブな部分です。 タービンとポンプホイールの相対的な、スレーブ部分です。 ポンプホイールの速度が低い場合、タービンは駆動できず、アクティブ部分とスレーブ部分が分離された状態になります。 ポンプホイールの速度が増加すると、タービンが駆動され、アクティブ部分とスレーブ部分が係合状態になります。
電磁クラッチコイルに通電することでクラッチの接続・切断を制御します。 能動部と従動部の間に磁性粉を入れることで両者の係合力を強化することができ、このようなクラッチを磁粉電磁クラッチといいます。
クラッチスレーブ部
被駆動部は単板、複板、または複数枚のディスクで構成され、駆動部から摩擦により伝達された動力をトランスミッションの入力軸に伝達します。 ディスクは、ディスク本体、フリクションディスク、ディスクハブの 3 つの基本部品で構成されています。 回転方向の共振を避け、ドライブトレインにかかる衝撃荷重を緩和するために、ほとんどの車にはクラッチディスクにトーションダンパーが取り付けられています。
自動車をスムーズに発進させるためには、クラッチが滑らかにつながることが必要であり、そのためにはディスク軸方向にある程度の弾性が必要となる。 このため、ディスク本体の周縁部に、半径方向および円周方向の溝に沿って配置されることが多い。 そして分割形状。
2枚のフリクションディスクは、周方向に波形に反る扇形部分を形成し、その両側を対応する凸部でリベット止めすることにより、扇形の反りによる圧縮力によりスレーブディスクが圧縮される。部分を平らにし、徐々に大きくすることでソフトな噛み合い効果を実現。
トーションダンパー
クラッチが接続されると、エンジンからのトルクがフライホイール、プレッシャープレートを介してディスク両側のフリクションディスクに伝達され、従動ディスク本体と、従動ディスク本体にリベット止めされたダンパーディスクが回転駆動されます。 ディスク本体とダンパーディスクは、6本のダンパースプリングを介してフォロワディスクハブにトルクを伝達します。 弾性リンクにより、ドライブラインへの回転衝撃がここで緩和されます。 ドライブラインのねじり振動により、ドリブンディスクハブはディスク本体およびダンパーディスクに対して前後回転し、これらの間に挟まれた減衰板がねじり振動のエネルギーを消費して減衰させます。
